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2024年8月16日，作为减少美国道路上死亡和重伤的承诺的一部分，美国交通运输部（USDOT）发布了《网联拯救生命：加快V2X部署的计划》。该计划将指导全国范围内vehicle-to-everything技术的实施，并支持美国交通运输部致力于采取综合方法将道路死亡人数降至零的承诺。
该计划最初于去年10月以草案形式发布，以征求公众意见，其重点是通过使车辆和无线设备能够相互通信，以及与路边基础设施通信的技术，提高道路安全、机动性和效率。这些技术可以实现更安全、可靠和高效的交通系统，同时保持隐私和保护消费者，并将有助于美国交通运输部国家道路安全战略采用的安全系统方法，该方法于2022年1月启动，旨在解决道路死亡危机。“今天，美国交通运输部在制定一项有能力拯救生命和改变我们旅行方式的运输业国家计划方面达到了一个关键的里程碑。”美国交通运输部长Pete Buttigieg表示，“交通运输部认识到V2X的潜在安全效益，这项计划将使我们更接近于在全国范围内采用这项技术。”“该计划是在公共和私人伙伴关系的合作下起草和推进的。它为利益相关者提供了重要信息，通过在全国范围内广泛部署可互操作的V2X技术，实现安全、高效和可持续的交通系统。该计划将加快V2X‘市场确定性’的投资、研究和部署。”负责研究和技术的首席副助理部长兼首席科学家Robert C.Hampshire博士说。“V2X国家计划是通过政府、行业和利益相关者之间的合作实现的。”联邦公路局局长Shailen Bhatt表示，“该计划呼吁采取行动，为我们所有人提供一个框架，继续共同努力，实现加快V2X部署以拯救我们国家道路上生命的共同目标。”随着国家计划的实施，联邦公路管理局最近宣布向三个实体提供近6000万美元的赠款，以促进V2X技术的部署，目标是提高V2X通信的全部救生潜力，同时确保连接技术在各种设备和平台上安全通信，不受有害干扰。（一）总体介绍
美国交通运输部（USDOT）致力于减少国家道路上的死亡和重伤。在实施“国家道路安全战略”（NRSS）的过程中，美国交通运输部正在积极寻求一种全面的方法，将道路死亡人数减少到唯一可接受的数字：零。该国家V2X部署计划提供了一个愿景，即部署改进的无线连接如何在保持隐私和保护消费者的同时，实现更安全、更安保、更高效的交通系统。实现这一雄心勃勃的长期目标的强大工具是车联网（V2X）技术，它使车辆能够通过无线技术相互通信，与行人、骑自行车的人、残疾人和其他弱势道路使用者等其他道路使用者以及路侧基础设施通信。V2X中的“X”代表其他道路使用者和路边基础设施。装备后，这些信息可能包含有关车辆和其他道路使用者的位置和行动、交通状况的关键信息，包括装备的交通信号灯状态和当前的道路状况，如天气、路面状况、施工区域和其他中断情况。
V2X通过直接通信（PC5）和网络通信（Uu）提供连接。在直接V2X情况下，车辆通过车载或后装设备频繁交互结构化信息，这些设备不断交互相对速度、位置和其他相关数据。这种通信方式确保了360度的感知，即使在能见度差或受阻的情况下，如拐角处或浓雾中。或者，网络V2X利用传统的移动网络允许车辆发送和接收消息。直接V2X通信适用于需要低延迟的安全应用，而网络V2X通信更适合远距离传输信息，例如有关交通和道路状况的实时信息。V2X通信可以为道路使用者提供有关交通状况潜在风险的信息。随着基础设施能力的提高，V2X有可能提高弱势道路使用者的安全性。在交通网络中的各方之间共享关键信息，可以提高安全性、防止碰撞、优化系统性能、增强旅行者的流动性和可及性、提高货物运输效率、减轻负面环境影响，并解决交通公平方面的差距。利用V2X技术的部署已经在全国范围内证明了较小规模的安全效益。然而，为了充分发挥V2X技术的潜力，持续扩大部署非常重要，这样车辆和基础设施就可以在各种设备和平台上安全、可靠地通信，而不会受到有害干扰。为了实现这种“可互操作的连接”，各种各样的移动、车载和路侧技术必须能够以保护个人信息的方式，高效、安全地在任何地方进行通信。V2X可以通过启用车辆、路侧基础设施和移动设备之间的无线通信来拯救生命。
V2X通信支持DOT通过NRSS采用的安全系统方法。安全系统方法是一种综合方法，它提供了一个指导框架，使道路、街道、人行道和整体系统的其他元素对所有用户都更安全。
NRSS的工作原理是建立和加强多层保护，从一开始就防止碰撞的发生，并在碰撞发生时尽量减少对相关人员造成的伤害，如图1所示。根据NRSS，DOT承诺推进V2X和其他技术的使用和部署，以提高道路的安全性。V2X技术是对其他安全对策的补充。车辆和基础设施的技术进步使道路安全得到了逐步改善。例如，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）估计，2024年前三个月，美国有8650人死于交通事故，比2023年同期的8935人死亡人数减少了约3.2%。尽管自2022年以来连续八个季度死亡人数下降，但目标仍然是零死亡。一个令人担忧的趋势是行人和自行车死亡人数急剧增加。2013年至2022年，城市地区的行人死亡人数增长了81%。NRSS中的安全系统方法定义了一种更广泛的转型方法，包括利用可以预防或减轻碰撞的先进技术。有机会确保网联V2X技术被整合到交通系统中。V2X技术不仅可以拯救生命，还可以提高机动性，提高效率，改善公平性，减少对环境的负面影响。基于安全设计原则加速V2X部署是拯救生命的关键一步，同时保护V2X数据的机密性和完整性以及V2X通信的可用性。本文件提出了一项加快V2X部署的计划。该计划设定了DOT的愿景、理想目标和里程碑，并向包括各级政府、公共机构和私营部门在内的利益相关者发出行动呼吁。理想的目标和指标并不意味着立法/监管授权或专门的联邦资金。相反，该计划提供了一条展示联邦领导力的道路，并将允许政府和行业为实现相同的目标而共同努力。该计划描述了如何立即开始部署，并定义了跨利益相关者群体所需的具体行动。它还确定了DOT和其他来源提供的支持。该计划为利益相关者提供了重要信息，以加快V2X技术的投资、研究和部署，并帮助利益相关者规划近期和中期优先事项。该计划通过提供资源和技术援助清单，帮助各机构发展所需的技术专长和机构能力，以满足未来的部署需求。该计划旨在减少所有利益相关者在实现全国性、安全、可互操作的V2X生态系统愿景方面的不确定性。减少利益相关者的不确定性包括DOT倡导联邦通信委员会（FCC）专门为V2X安全应用分配无线频谱。V2X网联是安全工具箱中一个至关重要的救生工具，现在就可以部署。
为了回应利益相关者的意见，DOT将提供额外的技术材料。DOT还将通过点对点交流和智能社区资源中心等在线资源提供持续的技术援助。这些（和其他）DOT资源为公共和私营部门V2X社区成员开发V2X部署场景和相关产品和服务路线图提供支持和技术援助。
（三）美国交通运输部为加速V2X部署采取的显著行动该计划建立在传统和当前DOT活动的基础上。表1显示了自2022年8月智能交通系统（ITS）社区在第一届V2X峰会上强调希望联邦政府在可互操作连接方面发挥领导作用以来，DOT采取的显著行动。表1 自2022年8月以来启动的值得注意的USDOT行动（四）国家V2X部署计划
（1）愿景
通过在全国范围内广泛部署安全、可互操作的V2X技术，实现安全、高效、公平和可持续的交通系统。通过联邦政府、公共部门和私营企业之间的协作和协调，利用专用5.895-5.925 GHz频谱和其他可用频谱，加快部署安全、可互操作的V2X连接。DOT已经制定了短期、中期和长期行动和步骤路线图，这些行动和步骤可能共同实现该计划的愿景。没有单个目标或指标被认为是实现该计划愿景所必需的。这些是旨在说明实现愿景的路线图。这些理想的目标和指标是由利益相关者的投入和参与、DOT的研发活动以及行业趋势和发展所决定的。- 中期（2029-2031）：V2X部署者社区增长。
- 长期（2032-2036）：全国范围内安全、可互操作的V2X部署和运营。
- 在至少10个州使用5.895-5.925 GHz频段的20笔拨款
- 2家原始设备制造商（OEM）承诺到2028车型年生产5.895-5.925 GHz的车辆
- 2家安全凭证管理系统（SCMS）提供商展示了遵循安全设计原则的可互操作安全凭证管理
- 3家设备供应商和2+家原始设备制造商展示了互操作性
- 3个收益/成本案例研究，包括至少一个关注弱势道路使用者安全的案例研究
- 3次主动部署生成2辆OEM生产车辆使用的基础设施所有者-运营商（IOO）数据
- 4家供应商、3家原始设备制造商展示了安全、可互操作的连接
- 在5.895-5.925 GHz频段演示了5个V2X用例
- 5个演示了5.895-5.925 GHz频段以外的V2X用例（即其他通信技术，包括基于网络的通信技术）
- 6个用例（2个涉及弱势道路使用者）记录了V2X安全收益/成本
- 前75个大都会区85%的信号交叉口启用了V2X，其中大多数具有弱势交通道路使用者安全应用程序
- 在50个州进行安全、可互操作的5.895-5.925 GHz操作
- 6家原始设备制造商拥有5.895-5.925 GHz的生产车辆，用于安全用例
- 5个V2X用例在所有50个州的5.895-5.925 GHz频段运行
- 5个V2X用例在5个州的5.895-5.925 GHz频段之外运行
表2、3和4按基础设施部署、车辆、频谱、互操作性以及效益和技术援助等战略领域列出了短期、中期和长期目标以及相应的目标和负责任的主要利益相关者群体。为各种时间框架设定目标将有助于利益相关者关注在当前知识和技术状况下可以采取的行动。长期结果可能受到外部因素以及持续的技术和制度发展的影响。由于固有的不确定性，有必要定期监测和调整这些目标和指标。DOT在每个目标领域都建立了里程碑和目标，呼吁所有致力于实现本计划愿景的V2X利益相关者采取行动。DOT认识到，实现这些里程碑和目标将需要整个V2X社区的承诺和投资，而不仅仅是DOT。DOT打算与V2X社区合作，为这些里程碑和目标建立更完善的目标标准、基线条件和跟踪能力，并通过智能社区资源中心进行记录和共享。表2 按战略重点区域划分的国家V2X部署计划1（短期，2024-2028）战略重点领域 | 目标 | 里程碑/目标 | 利益相关者和DOT角色 |
基础设施部署 | ⯀20%的国家公路系统已部署V2X技术用于高速公路应用 ⯀前75个大都市区2有25%的信号交叉口启用了V2X | ⯀12个走廊/区域部署3，采用经过验证的安全、可互操作的V2X技术 ⯀在至少10个州获得了20笔拨款，其中包括使用5.895-5.925 GHz频段 | 由DOT种子资金/赠款资助的IOO及其合作伙伴 |
车辆 | ⯀来自领先原始设备制造商的5.895-5.925 GHz装备车辆要么正在生产中，要么已正式承诺 | ⯀2家原始设备制造商正在生产5.895-5.925 GHz的车辆（或承诺到2028车型年这样做） ⯀10家公共车队运营商为车辆配备了后装安全装置 | 私营部门（原始设备制造商、后装安全设备供应商）与公共部门车队运营商协调 |
频谱 | ⯀联邦通信委员会最终确定了5.895-5.925 GHz频谱，并制定了所有规则/规定，确认了长期的频谱承诺 | ⯀5.9 GHz频段最终规则（FCC第二次R&O）正式完成 ⯀利用5.895-5.925 GHz频段演示了2个V2X用例 ⯀2个V2X用例展示了如何利用5.895-5.925 GHz频段以外的频谱（即其他通信技术，包括基于网络的通信技术） | DOT支持发布FCC关于C-V2X技术的第二份报告和命令 |
互操作性 | ⯀发布了5.895-5.925 GHz频段互操作性所需的所有标准 ⯀建立了将互操作性扩展到5.895-5.925 GHz频带之外的初始标准和架构 | ⯀3家设备供应商和2家原始设备制造商在运营部署中展示了产品之间的互操作性 ⯀2个SCMS提供商演示了遵循安全设计原则的可互操作安全凭据管理 ⯀市场上有5台经过认证的设备 | 私营部门，在DOT和IOO的支持下 |
利益和技术支持 | ⯀提供技术支持计划，帮助V2X社区设计、构建、运营和维护安全、可互操作的V2X系统 ⯀V2X特定技术支持中编纂的设计原则确保安全 ⯀基础教育材料、V2X效益/成本案例研究广泛可用 | ⯀3个效益/成本案例研究，包括至少一个关注弱势交通道路和残疾旅客用户安全和福利的案例研究 ⯀跨10个州的加速V2X支持者中的25名活跃成员 ⯀10场区域安全、可互操作的连接实践培训活动 | DOT充当信息交互所，赞助社区建设活动 |
1本表代表了我们对本计划制定之前和制定过程中发生的许多利益相关者参与的结果的报告。
2大都市统计区（MSA）由一个或多个县组成，这些县拥有50000或更多居民的城市，或拥有人口普查局定义的城市化地区（UA），总人口至少为100000（新英格兰为75000）（Ch13GARM.pdf（Census.gov））。
3每个区域/走廊部署至少跨越300英里的道路（公路和地面街道相结合）和/或300个十字路口/立交桥。表3 按战略重点领域划分的国家V2X部署计划（中期，2029-2031）战略重点领域 | 目标 | 里程碑/目标 | 利益相关者和DOT角色 |
基础设施部署 | ⯀50%的国家公路系统已部署V2X技术用于高速公路应用 ⯀前75个大都会区50%的信号交叉口启用了V2X | ⯀25个走廊/区域部署，采用经过验证的安全互操作V2X技术 ⯀全国40%的十字路口在大型、中型和农村社区安装了V2X技术 | IOO及其合作伙伴，利用两党基础设施法（BIL）资源 |
车辆 | ⯀探索数据驱动策略，有效激励安全、可互操作的系统和加速部署 ⯀OEM生产车辆利用IOO数据 ⯀安全、可互操作的连接数据交换支持早期用例 | ⯀5款车型支持5.895-5.925 GHz，包括2款重型/商用车 ⯀3次主动部署生成2辆OEM生产车辆使用的IOO数据 ⯀4家供应商、3家原始设备制造商展示了安全、可互操作的连接 | 私营部门与DOT协调 |
频谱 | ⯀5.895-5.925 GHz频谱之外的用例定义明确，并广泛共享 ⯀网络安全模式在5.895-5.925 GHz频段内外都是可互操作的 | ⯀利用5.895-5.925 GHz频段演示了5个V2X用例 ⯀5个V2X用例展示了如何利用5.895-5.925 GHz频段以外的频谱（即其他通信技术，包括基于网络的通信技术） ⯀在5.895-5.925 GHz频段内外展示的端到端SCMS能力 | 私营部门，在DOT和IOO的支持下 |
互操作性 | ⯀开发和交付安全、可互操作连接的参考实施 ⯀多个供应商使用的可靠、可扩展的设备认证流程。 | ⯀20个公共机构展示了安全、可互操作的连接 ⯀SCMS凭据由2个提供商安全、主动地互操作使用 ⯀市场上有10台经过认证的设备 | 私营部门，在DOT和IOO的支持下 |
利益和技术支持 | ⯀发布的报告记录了投资V2X技术的成本效益，包括运营和维护成本 ⯀智能交通系统社区发布了其国家部署进展的最新计划 | ⯀6个用例（2个涉及弱势道路使用者）记录了V2X的安全效益/成本 ⯀DOT加速V2X支持者的50名活跃成员撰写了进度报告，涵盖25个州 | DOT充当信息交互所，促进社区发展 |
表4 按战略重点领域划分的国家V2X部署计划（长期，2032-2036）
战略重点领域 | 目标 | 里程碑/目标 | 利益相关者和DOT角色 |
基础设施部署 | ⯀ V2X安全、可互操作的连接被广泛部署，被视为系统运营的基本要素，并在一个由所有利益相关者组成的成熟生态系统中发挥作用 ⯀国家公路系统已完全部署用于高速公路应用 ⯀前75个大都会区85%的信号交叉口启用了V2X，其中大多数都具有弱势交通道路使用者安全应用程序 | ⯀50个走廊/区域部署，采用经过验证的安全互操作V2X技术 ⯀在50个州演示了安全、可互操作的5.895-5.925 GHz操作 ⯀全国75%的十字路口在大型、中型和农村社区安装了V2X技术 | IOO及其合作伙伴，利用项目资金 |
车辆 | ⯀基础设施所有者/运营商和原始设备制造商普遍采用安全、可互操作的连接 | ⯀6家原始设备制造商拥有5.895-5.925 GHz的生产车辆，用于安全用例 ⯀20种车型具有5.895-5.925 GHz的能力，包括12+重型/商用车型号 | 私营部门（OEM）及其合作伙伴 |
频谱和互操作性 | ⯀5.895-5.925 GHz频谱内外的用例实现了互操作性 ⯀增强和维护安全、可互操作连接的参考实施 ⯀经过认证的设备主导着动态V2X技术基础 ⯀网络安全在5.895-5.925 GHz频段内外以及跨应用程序之间都是可互操作的 | ⯀5个V2X用例在所有50个州的5.895-5.925 GHz频段运行 ⯀5个V2X用例在5+州5.895-5.925 GHz频段以外的频谱中运行 ⯀20台经过认证的设备主导了部署的V2X技术基础 ⯀10个部署具有5.895-5.925 GHz频带内外和跨应用程序的可互操作SCMS功能 | 行业成为V2X社区的拥护者 |
利益和技术支持 | ⯀利用运营系统的数据流建立国家利益和成本管道 | ⯀在运营中部署10次，持续5年以上，流媒体传输收益和成本数据 ⯀DOT加速V2X支持者的75名活跃成员赞助了45个州正在进行的集合基金项目 | DOT作为收益、成本和技术支持的清算所，与集合基金合作伙伴合作 |
（4）安全部署：网络安全和隐私原则
成功的V2X部署需要网络弹性，以便其通信服务保持可用，所有用户都对V2X数据的完整性充满信心，并对通过V2X通信交互的数据机密性充满信心。这需要应用设计安全的原则——从一开始就考虑网络和隐私风险，并在开发和部署V2X时整合网络安全原则。安全和有弹性的V2X取决于对网络安全的投资，以及采用全面的方法来管理和降低网络风险。网络安全对于确保V2X技术及其提供的信息能够通过标准程序被使用和信任，以验证信息的正确性至关重要。安全的V2X部署包括确保个人身份信息（PII，Personally Identiffable Information）得到保护，同时允许各方保护推进安全高效交通运输系统所需的数据。需要考虑个人隐私，个人身份信息和潜在个人身份信息的收集和使用必须符合工程的目的。参与者必须了解隐私惯例，并获得可理解的通知，并提供同意选项。收集的个人身份信息应是收集目的所需的最低限度，应尽可能短地保存，不得用于最初收集目的以外的任何其他原因。DOT认识到，实现安全的V2X部署需要以清晰实用的方式实施网络安全和隐私原则。ITS网络安全研究计划网站记录了DOT和模式机构的资源。DOT承诺为V2X社区开发和维护网络安全资源，并为支持本计划制定详细且可测试的安全V2X部署定义。V2X愿景的关键是互操作性的概念，即各种移动、车载和路侧设备可以使用多种无线通信技术、无线消息、开放数据格式和标准，以隐私保护的方式无处不在、高效和安全地进行通信。互操作性使人员和货物能够无缝地跨越国界、管辖边界和系统。V2X连接被设想为一个协作系统，其中技术作为一个单一系统运行，尽管存在各种利益相关者、所有者、运营商和设备。实现互操作性需要政府和行业之间的密切协调。DOT的标准和架构包括国家智能交通系统参考架构，该资源为安全、可靠和有效的互操作系统提供了一个框架。随着技术的发展和部署，国家智能交通系统参考架构会随着时间的推移而不断更新。DOT认识到，必须具体准确地定义互操作性的测试和演示。DOT承诺制定一个详细且可测试的V2X互操作性定义，以支持本计划。DOT还承诺定义和演示成功的V2X互操作性测试程序。国家V2X部署计划是基于可能影响部署的某些假设制定的。V2X从根本上说是一种合作技术，其整体上的大规模收益比单个系统中的收益要大得多，这既带来了机遇，也带来了挑战。下文重点介绍了这些高级假设。V2X技术有潜力提高所有道路使用者的安全性和无障碍性，包括弱势道路使用者和残疾人。
V2X技术优势的证据已被广泛记录。在智能交通系统部署评估网站上可以找到各种好处的汇编。示例包括：- 2017年，国家公路交通安全管理局估计，使用DSRC技术实施两项V2V安全应用，即交叉口移动辅助（IMA）和左转辅助（LTA），可以防止439000至615000起碰撞事故，占报告碰撞事故总数的13%至18%，全面实施后每年可以挽救987至1366人的生命。全面实施后，这些减少的碰撞每年可节省550亿至740亿美元。
- 坦帕-希尔斯伯勒高速公路管理局（THEA）联网车辆试点估计，通过V2X和行人碰撞预警应用程序，可以防止21起潜在的行人碰撞。
- 欧洲的一项研究发现，通过V2X，交通管理和信号控制可以将二氧化碳排放量减少16%。对于单个车辆，使用V2X的生态驾驶应用程序可以减少近10%的排放。
安全试点模式部署、网联汽车试点和其他V2X部署的先驱已经证明了使用DSRC进行V2X通信的可行性和一些好处。基于这些结果，大规模部署C-V2X和其他通信技术有可能在国家层面提供各种好处。无线频谱有限，需求量很大。低延迟、安全相关的应用将利用FCC规则保留的5.9 GHz频带中的30兆赫部分（5.895-5.925 GHz），而其他应用将需要使用其他通信方法，包括利用其他频谱的解决方案。已经部署了各种基于蜂窝通信的方法；然而，这些可能无法在多个供应商生态系统中完全互操作。部署连接以拯救生命需要与车辆和基础设施进行协调。原始设备制造商（OEM）将决定V2X设备（如车载设备）在新车中的安装程度。原始设备制造商可能并不都对投资V2X技术的商业案例有统一的看法，但他们可能会与部署V2X基础设施的私营部门和公共机构的其他成员合作。与此同时，设备制造商可能会寻求确保路侧设备和车载设备的开发符合标准，以确保互操作性，并对其进行测试和认证，以便部署者（OEM和IOO）确信能够成功推进。公共机构对部署V2X技术的准备程度各不相同。一些机构缺乏专业知识、机构能力或资金；和/或正在使用传统系统。需要考虑这些差异，以支持协作和协调的方法。考虑到资本和运营成本，联邦资金和援助可用于支持符合条件的部署，但最终由拥有和运营道路系统的州、部落政府和地方政府来规划、设计、建造、运营和维护V2X部署。安全、可互操作的连接应用程序将继续开发，并采用基于基础技术和部署经验的新用例和创新。然而，在短期内，需要可行的安全、可互操作的连接部署来实现收益并指导进一步的发展。更长期的未来可能性更大，但部分取决于在短期内取得成功，以及支持互操作性的最佳实践、行业指导、测试程序和其他组件的开发。V2X效益评估将解决对所有道路使用者的影响，包括残疾旅行者。DOT将把未来的工作重点放在具有最高近期潜力的V2X应用上，认识到将影响外推到更广泛的运营和环境限制的挑战。DOT将确保近期成功的包装，以最大限度地提高与V2X社区和公众的沟通效率。图2显示了实现成功互操作和网络安全V2X部署的关键重点领域。![]()
图2 实现安全、可互操作V2X部署的关键重点领域 来源：DOT利益相关者团体，包括汽车原始设备制造商和IOO，共同提出了V2X部署的愿景，如美国智能交通系统公司于2023年4月发布的行动呼吁所示。这些合作对于促进同行交流以及向那些可能不经常与IOO或OEM互动的人展示跨行业观点非常重要。部署人员的集体声音在传达他们部署的意愿和愿望方面发挥着重要作用。这也表明了行业在解决和创新方面不断增长的市场潜力。实现本计划中规定的目标取决于与多个利益相关者的合作。没有一个团体能够独自实现这些目标。本节确定了主要利益相关者群体（见图3）和角色，以澄清期望、鼓励对话和协调活动。该框架并非详尽无遗，但展示了关键角色和职责的示例。鼓励利益相关者公开分享他们的观点、计划和承诺。需要采取集体行动来部署V2X连接。![]()
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（五）美国交通运输部未来的行动和支持
为了成功加速这项技术的部署，以拯救生命和推进国家目标，美国需要培养对发展这些系统至关重要的劳动力和技能。提高公共机构内专业人员的知识和技能至关重要。一种方法是评估内部组织能力、差距和需求，以规划适合其社区的部署方法。美国交通运输部将协调各运营机构和办公室（包括联邦公路管理局[FHWA]、智能交通系统联合项目办公室[ITS JPO]、联邦交通管理局[FTA]、联邦汽车运输安全管理局[FMCSA]和国家公路交通安全管理局）的资源，以支持公共机构和部落政府部署V2X技术。表6提供了DOT将提供的资源和技术援助的非详尽清单，以确保美国利用网联来拯救生命。![]()
DOT将开发V2X技术援助和支持文件，为部署人员提供有关安全、可互操作连接技术方面的方便和信息丰富的资源。这些材料将指向更详细的技术信息来源，以便部署人员可以更容易地找到他们规划、开发和操作安全、可互操作的V2X部署所需的内容，并与支持技术工作组合作，分享创新和经验。随着时间的推移，技术援助和支持文件将保持最新状态，智能社区资源中心将定期更新内容。加速V2X支持者成立于2023年，是一个由积极部署人员组成的实践社区，他们共同努力，加速采用和部署安全、可互操作的V2X技术。作为支持者的一部分，鼓励成员分享他们的经验、挑战、最佳实践和文件，以解决支持者成员之间的技术实施问题。DOT还鼓励更广泛的部署社区，了解其他可以为部署规划和实施提供信息的活动，并考虑即将到来的长期创新。例如，DOT在全国各地赞助V2X测试活动，州和地方交通机构可以使用这些活动来概念化、验证和改进V2X技术。该国家V2X部署计划概述了改善连接的愿景和部署路径，以实现更安全、更高效的交通系统。过去的研究和部署表明了V2X技术的前景。为了在今天实现这些好处，迫切需要采取行动。V2X从根本上说是一种合作技术，其整体效益比单个系统大得多，通过这一部署计划，部门正在领导加快V2X的使用，以造福国家和旅行公众。实现和维持互操作性对于在一个车辆和旅行者跨越城市、州、县、联邦和部落土地的国家充分实现利益是必要的。交通部、公共机构、私营部门和运输运营商必须共同努力，塑造未来的方向。DOT仍然致力于支持和推进V2X技术的部署，以实现零死亡或重伤的未来愿景。V2X技术可以在全国范围内提高安全性，现在是投资的时候了。
V2X连接是一项重要的转型技术，它不仅提高了安全性，还增强了移动性，提高了效率，改善了公平性，减少了对环境的负面影响。现在加速V2X部署是通过连接拯救生命的关键一步（见图4）。通过该计划，DOT寻求更好的交通未来。
图4 关键利益相关者的战略协调行动为可互操作的V2X部署创造了动力
