全球第一车企供应商博世集团在应对汽车行业危机的道路上，采取了更为紧缩的策略。
近期宣布了大规模裁员计划，预计将削减7,000个岗位。据博世首席执行官Stefan Hartung透露，博世在2024年可能无法达到既定的经济目标，因此可能还会进一步调整人力。
博世最新的财报数据显示，2023年博世收入接近920亿欧元，但销售回报率仅为4%，低于去年的5%，距离2026年达到7%的目标还有较大差距。
在全球裁员的7,000个岗位中，德国的工厂将首当其冲，受影响的部门主要是汽车供应、工具以及家用电器子公司博西家电。博世有四大核心业务，其中汽车与智能交通业务占比最大，贡献了60%的收入，但利润率却是最低的。
全球经济放缓，加上欧洲电动汽车发展的滞后，导致博世订单减少，业绩压力加剧。2024年和2025年将面临更加严峻的经济环境，裁员成为博世应对困境的必要手段。
不仅博世，其他传统零部件巨头如采埃孚和法雷奥也纷纷加入降本行列。采埃孚计划在2030年前在德国裁员1.2万人，而法雷奥则在全球范围内裁减1150名白领员工，大陆集团计划2025年前裁7150人。。预计未来几年，欧洲汽车零部件行业的裁员总数可能会高达3万人。
德国汽车供应商正面临危机，特别是年营业额超过1000万欧元的大型企业。2024年上半年，已有约20家此类公司申请破产，比去年同期增加了60%。整个德国商业界的大型企业破产数也显著上升，增幅达41%。多家知名汽车零部件供应商因成本紧缩计划而被迫裁员、关闭工厂。
此外，欧盟对中国电动汽车加征惩罚性关税，这对德国汽车制造商及其零部件供应商带来新的挑战。同时，中国汽车零部件企业的崛起也在冲击德日企业的市场主导地位。
