🔺特别是由于工程的影响，瓦隆几个大城市与首都之间的交通时间在高峰时段持续延长
尽管远程工作的趋势日渐普及，自2020年初至2024年，往返布鲁塞尔的高峰时段通勤时间普遍延长，尤其是回程时间增幅最为显著，瓦隆区（Wallonie）的驾车者首当其冲。
又是一次大规模施工，又是一场交通混乱。周一，布鲁塞尔（Bruxelles）环线Anderlecht段的维修工程正式启动。
布鲁塞尔交通管理局（Bruxelles Mobilité）警告说：高峰时段的延误可能达到30至45分钟，对于每天在堵车中挣扎的驾车者来说，这无疑是雪上加霜。
根据道路安全研究所（Institut de sécurité routière Vias）基于TomTom数据的监测结果，自2020年（新冠疫情前）至2024年，往返布鲁塞尔的通勤时间明显增加。
瓦隆区的驾车者尤为明显，例如那慕尔（Namur）的通勤者，早高峰时段（6点至8点之间）平均通勤时间从70分钟增加到了75.8分钟，而回程时间则从60.2分钟延长至68.9分钟，多出了8分钟。
列日（Liège）的通勤者同样未能幸免，去程和回程分别增加了3分钟和5分钟。
对于蒙斯（Mons）的驾车者，去程延误时间增加了4分钟，回程甚至增加了13分钟。
整体来看，弗拉芒区（Flandre）的驾车者在早高峰时段受到的影响较小：根特（Gand）、安特卫普（Anvers）、梅赫伦（Malines）或亨克（Genk）方向的早间通勤时间相对稳定。
但在回程时，延误几乎无处不在：往根特方向延长4分钟，往梅赫伦方向延长3分钟，往安特卫普方向延长2分钟。
Vias发言人Benoit Godart解释说：“早上，部分员工会选择在家工作，延后出发时间，以避开早高峰，然而，晚上却很难推迟回家时间，家庭责任使得大多数人都在同一时间上路。”
🔺交通堵图：回程
尽管新冠疫情带来了远程办公或混合工作模式的普及，但对道路拥堵的影响却十分有限。
其他因素，尤其是不断增多的施工项目，使得通勤速度在过去几个月中持续放缓。
2023年春季，E411高速公路从Daussoulx到Thorembais-Saint-Trond的施工使那慕尔的通勤者深受其害。
今年四月，Leonard交叉路口的整修工程（以及随之而来的政治纷争）进一步加剧了交通问题。
Vias的数据也显示，尽管那慕尔到布鲁塞尔的早高峰堵车时间减少了2分钟（从25分钟减至23分钟），但由于施工区域限速，总通勤时间却增加了8分钟。
Benoit Godart进一步解释道：2024年初降雨频繁，这也导致了通勤时间延长，雨水增多，行车距离必须拉开，导致行车速度放缓，事故也更频繁。
整体来看，比利时的道路交通愈发繁忙，尤其是重型卡车的增加。
此外，人口增长也使得个人驾驶者和交通密度增加。
比利时人对私家车的依赖度依然很高。根据Statbel的数据，比利时2024年8月1日共有6,089,564辆私家车，而一年前则6,030,700辆。
这样的增长不禁让人质疑，公共交通的吸引力是否在下降，尤其是在瓦隆区。
蒙斯、那慕尔或列日方向的通勤时间延长，是否意味着瓦隆区的居民更不愿意选择公共交通，而弗拉芒区居民则更倾向于公交出行？
UCLouvain名誉教授Isabelle Thomas对此持保留态度，她表示：“不仅仅是公共交通的供应问题，城市化程度的差异也很重要。在瓦隆区，城市中心之间的距离比弗拉芒区远得多，有时要花三十分钟的公交车程才能到达火车站。因此，相较于多次换乘，更多人选择开车。”
弗拉芒区相对平坦的地形和完善的自行车基础设施，更加适合人们骑车通勤，比如骑车到最近的火车站，避免了多次换乘。
Isabelle Thomas教授认为：“习惯可以改变，但地理环境不会改变，它对出行方式的影响是根深蒂固的。”
最后，公司车的传统也可能增加出行次数，从而加剧道路拥堵。
尽管为某些职业提供公务车或小货车是合理的，但那些纯粹为了享受税收优惠而提供的公司车辆，无疑鼓励人们过度使用这些车辆。
Isabelle Thomas教授指出：“有公司车的司机不用承担油费、车辆费用和维护费用，自然就会更频繁地开车外出。”
ref:
https://www.levif.be/societe/mobilite/13-minutes-perdues-vers-mons-8-vers-namur-pourquoi-les-trajets-depuis-et-vers-bruxelles-ne-cessent-de-sallonger/
