如何让劳动者如何有尊严地活着？
这年头干啥都不容易啊。
以前觉得学中文可以当作家当老师，现在不是中文专业不建议开大货车…
不想当将军的士兵不是好士兵，
而不懂辩论、摄影和互联网升堂的逻辑学大师，不是好司机。
这不是我闲着无聊在这说笑，这是每个以路为家的大货车司机的日常遭遇。
开大货车，你不光要有一个大大的膀胱和耐操的腰杆，你还得掌握一定的辩论技巧，
不然你都很难完整地带着你的钱包一起走出收费站。
为什么这么说，因为你当你经过收费站时，随时都有可能进行一场白马非马的激情辩论。
比如让你翻译翻译什么是个别，什么是一般？
紫薯是不是红薯，线椒是不是辣椒？
什么是新鲜，什么是带叶，什么是混装，这里面的门道可深！
绿通政策出台的初衷本是惠及民众，让老百姓能够吃到新鲜的蔬菜，让“菜篮子”工程更有保障。
按照《鲜活农产品品种目录》，新鲜蔬菜、新鲜水果、新鲜水产品和新鲜肉蛋奶等大类中的128个具体的品种，可以享受绿通免费政策。
然而，最近这段时间，出了不少跟绿通相关的事情，本是好意的绿通在实行过程中怎么变味了？
去年10月16日，河南南阳大货车司机李先生，驾驶大货车从江西南昌和湖北鄂州下高速时，收费员认定车上紫薯属鲜活农产品，没收过路费；
但从湖北襄阳宜城南营下高速时，收费员认为“紫薯不是红薯”，收了900元过路费。南营收费站负责人称：“我们只是照章办事。”
好一个“照章办事”！
同样都是紫薯，为何在南昌和鄂州能被视作鲜活农产品，而在南营却不能享受同等待遇？
更何况，鄂州与南营的收费站同属湖北交投集团管辖，既然是同一家机构，为何在执行政策上会有如此大的出入？
南营收费站的工作人员一再强调“按章执行”，那么他们依据的究竟是什么“章程”？
令人啼笑皆非的是，南营收费站的负责人非但没有审视自身的问题，反而指责鄂州的收费人员缺乏经验，嘲讽他们“将紫薯当成了红薯”。
这种“认真执法”的精神，一时间让人不知道说什么好。
另外一个经典案例是来自2022年6月26日，在京藏高速格尔木收费站，一车线椒就被拦下来了，不能走绿色通道，意味着另行缴费。
关于线椒不是辣椒的现实版视频，涉及到一男一女两个收费员，那个女收费员，不但无知，而且蛮横；
那个男收费员，面对线椒是不是辣椒的质问，一直不正面回答，只是翻手机，找目录，认定目录中没有，然死活不让车子走鲜活农产品通道。
紫薯是不是红薯，线椒是不是辣椒，分辨它们，没有什么技术含量。
只需要具备一个条件：是人。
只要是人，都不会把它当做非农产品。
拿手机打开文件目录比对，在目录中找不到就不算辣椒，这是新的指鹿为马，赵高来了都得称赞一声，还是老哥您高啊！
不过也都怪嬴政眼界浅，当初只统一了文字、货币、度量衡。
想不到几千年后的收费站里，什么是“新鲜”也成了问题。
明明运载的是大蒜，因为蒜上没泥，不能走绿通。
而在浙江的萧江收费站，一位司机揣着冷鲜运输证明，但运输的冷鲜带鱼出现了包装破损，就被以不新鲜为由要求交费。
鱼啊，要的就是那个鲜劲儿。
要说对新鲜海鱼的最高敬意，那就是生吃，哪怕它是腥味冲天的带鱼呢。
司机师傅也是个狠人，你说带鱼不新鲜，那我生吃给你看。
后来此事一经传播，网络舆论沸腾。
收费站随后回应，经查，该车载有新旧带鱼混杂，按比例核算后，决定免费放行。
大家听好了，这是个知识点啊。
享受绿通政策的车辆，鲜活农产品的比重要超过80%，且不能与非鲜活农产品混装。
那发现混装了怎么办？
那就得乖乖卸货，重新过秤，给你算得清清楚楚。
至于那海鲜是否因此变味，成了怪味罐头，，那就另当别论了。
就是这么神奇。
衙斋卧听萧萧竹，疑是民间疾苦声。
司机师傅在路上遭遇困境而流泪，这并不奇怪，因为他们有太多苦楚。
我们同情被算法束缚的外卖员，却往往忽视了同样在困境中挣扎的司机。
司机一旦上路，便深知前方有多少个坑洼。
有些秤重站明知司机超载，却只是罚款500元/吨而不卸货。
于是，这秤就不准了。
除了白马非马的辩论赛，有些收费站，还能让牛顿的棺材板都压不住。
近日，有位卡车司机满载着云南的橘子，一路驰骋至广东佛山的一座收费站，不料却被告知需缴纳1080元的过路费。
原因何在？
地磅上赫然显示：19.22吨，超重无疑。
司机心中疑惑丛生：上高速时明明未超重，怎的下高速就超了呢？
面对此景，司机毅然决然选择报警，与收费站人员展开了长达三个小时的拉锯战。
民警提议，不妨到其他地方再称一称，对比之下便能真相大白。
但收费站工作人员拒绝，认为其他地方的“地磅”跟自己收费站没有关系，自己只认自己的地磅。
民警也没办法，司机也只能忍痛掏出1000多元罚款，方才得以离开高速。
但是司机是越想越气，他要讨个说法。
于是，刚出收费站，司机便毅然掉头，重新驶入入口。
诡异的一幕出现了：进去时，佛山该收费站地磅显示重量为17.6吨，不超重。
同一收费站进出口，进去是17.6吨，出来却是19.22吨，牛顿来了，也只能感叹一句，万有引力不存在了。
但即便如此，又能如何呢？
司机也只能选择花钱了事，因为时间不等人，货主会要求他们快开，几千里的路三十多小时跑完，晚到一小时扣款500。
现在活不好找，就像办公室里的牛马供大于求，就那些货，你不拉有的是人拉，不仅互相压价，还要比拼时效。
倘若将道路比作江湖，那货车司机便是主角。
他们身上承载着种种奇异的枷锁，构成了一幅诡异的画面：这片江湖中的每一个人，似乎都被牢牢地困在了路上，四处弥漫着扭曲与无奈。
绿色通道，原本是为了加速流通、降低生鲜成本而设，却常常演变成司机与收费站之间的唇枪舌战。
收费站工作人员也无奈，他们必须严格盘查，因为蹭绿通的车辆实在太多。
红薯里藏快递，萝卜里裹腊肉，牛奶后面藏冻肉，甚至用车厘子来冒充樱桃……逃费手段层出不穷，令人防不胜防。
而货车司机们仔细盘算，发现一路奔波下来，赚得并不多。是否是被生活所迫，才选择了超重？
秤重站的工作人员心里也清楚，司机们超重多赚的那一块钱，背后却是道路维护费用的百倍增长。
然而，即便如此，还是有超重车辆在被查处后交了罚款，继续上路。
上了路的司机，一路紧赶慢追，就怕迟了被扣钱。
而路人们，则看到货车心惊担颤。
如果有的选，谁又愿意开大货车呢？
早在1994年，国务院就下发了治理公路“三乱”的通知，但此后数十年，治理“三乱”的通知、决定、规章依然层出不穷。
这一方面说明了有关部门对长途货车运输的重视，另一方面也说明大货司机头上的神仙众多。
据不完全统计，对大货车运输拥有罚款收费权力的单位有运管、路政、收费站、交警、派出所、林业、盐业、烟草等…近20个部门。
归根到底，解决大货司机的运营困境，需要有关部门在“让利于民”一途中多下点功夫。
但现实就是有部分拥有权力者，没有敬畏和服务意识，完全忘记了初心和使命，对于自己能够管理和服务的对象，想尽一切办法刁难和欺负他们。
我并不想把话说得太难听，但现实就是如此，某些人充其量只是个“芝麻官”。
但用《九品芝麻官》电影里面李公公的话来评价就是：你好大的官威啊。
人性中最大的恶，不是自私，不是贪婪，不是虚伪，也不是狂妄，而是以最小的权力最大限度地为难他人。
一次小小的权力任性，一次小小的官威，普通人就可能失去生计。
不是我偏爱描绘这等离奇之事，而是那些肆意伸向民众生活的黑手，那无情加诸于人的沉重一击，让人不得不正视，不得不愤慨地揭露。
中国的货车司机们，以及千千万万的普通民众，从不梦想什么“政府发钱”、“北欧福利”的虚幻泡影，他们只渴望一个“汗水换得温饱，勤劳撑起家园”的社会环境。
劳动人民的愿望，就是挥洒他们的汗水，过上有尊严的生活。
但得官清吏不横，即是村中歌舞时。
最后提前祝大家国庆节快乐~
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