花生大亨：谢尔曼改装的谢尔维克拖拉机
文摘
2024-09-24 12:00
上海
本文是尤里所作文章的编译版，仅代表作者观点不代表译者观点。由于公众号推送规则，如果您想第一时间刷到更新，可将本公众号设为星标，也可点赞、在看以增加互动，防止无法收到更新内容推送。第二次世界大战结束后，大量盈余军事装备成为了许多国家面临的主要问题。如何安置坦克却令人头疼，尤其是拥有过多坦克的国家。英国就是其中之一，不仅接收本国坦克，还接收了美国生产的坦克。如何处理这些坦克是个大问题。当然，也有设法将它们出售/转让给其他国家的方法，但库存量仍然很大。解决多余坦克的方法之一就是改装成民用履带式车辆。例如，战后拥有丰富装甲物资的澳大利亚人就这样做了。积极购买坦克的当地农民将坦克改装成拖拉机和推土机，将多余的坦克全部退役。这些改装车有很大一部分保存至今，然后又重新改装成了坦克。也有更深入的改装案例。谢尔维克（Shervick，即谢尔曼+维克斯，Sherman+Vickers）就是其中之一，专门为雄心勃勃的农业项目而改造。![]()
总共有超过三分之一的M4中型坦克运往英国。已交付型号中排第二的是M4A2（谢尔曼III型）。这种坦克安装有一对GM 6046柴油发动机，这种直列 “六缸”发动机最初是公共汽车的柴油机，但很快就有了牵引车的版本，比如安装在履带式拖拉机Allis-Chalmers HD-10上的型号，也被安装到重型火炮拖拉机M1上。总之，我们不用惊讶于柴油谢尔曼成为拖拉机的改装对象。![]()
在谢尔维克的例子中，一切都始于...花生。第二次世界大战结束后，英国的粮食问题非常严重。战后第一年的情况并不乐观。因此，人们开始寻找解决方案。1946年，一项名为坦噶尼喀花生计划的方案应运而生，旨在开发坦噶尼喀（现为坦桑尼亚的一部分，当时为英国殖民地）的大片土地。到1952年，预计将开发130万公顷土地。![]()
这辆拖拉机的履带上没有额外的接地装置，但这种情况很少发生这项雄心勃勃的计划不仅需要大量工人（计划雇用约10万名退伍军人），还需要大量农业机械。首先，需要这些农用机械来平整不适合农业的地形。问题在于英国人没有这么多履带式拖拉机（比如推土机），现有的推土机机械故障率很高。因此，英国在1947年急需推土机以及其他履带式设备。于是，维克斯公司站了出来，同样在疯狂地寻找新的业务领域，毕竟大规模的军用订单已经结束了。![]()
这就是被命名为谢尔维克的拖拉机是如何诞生的。有必要指出的是，维克斯公司的工程师们采用了非常正确的方法。他们非常清楚，仅仅把一辆坦克改装成拖拉机是行不通的。当时大部分人不知道坦克和拖拉机，尤其是农业机械的区别。实际上，坦克在民用用途上非常多余。后者的工作速度是每小时3-4公里，而且有相当严格的重量指标。在这样的速度下，坦克行走装置并不总是一个好的解决方案。![]()
与其说维克斯公司将坦克改装成拖拉机，不如说是使用了坦克设计的重型拖拉机。与之最相似的是已经提到过的Allis-Chalmers HD-10，主要生产时期是1946-1950年。由于部分使用了坦克要素，谢尔维克拖拉机的常规型号重量为15.25吨，推土机型号为18.75吨。相比之下，Allis-Chalmers HD-10的整备重量为9.732吨。![]()
英国的改装车以缩短的谢尔曼III底盘为基础。传动装置、底盘和部分结构被保留。因为没有战斗室，拖拉机的底盘被缩短到了不到4.6米（谢尔曼III底盘长度超过5.8米）。履带负重轮的数量减少到4个，同时增加了悬挂装置之间的距离，在两者之间安装了推土铲。第一辆谢尔维克装有常见的全金属 T49 履带，但在1948年春又焊接了额外的接地装置。![]()
谢尔维克与类似改装车的主要区别在于底盘经过重新布局。车体尾部变成了车头，并采用了拖拉机特有的发动机盖。车内是一台经过重新配置的GM 6046发动机，功率大幅降低，发动机在转速为1500转时的功率为175马力。拖拉机仍拥有一个相当不错的单位功率。不过，拖拉机的速度并不快。由于对变速箱进行了重新配置，谢尔维克拖拉机的最高时速为12公里/小时，足够推土机使用。散热器被移到了前面，由一个格栅封闭，很容易看到谢尔曼III上的特征。![]()
总的来说，这种拖拉机相当成功。当然，它比民用拖拉机更重，但也更强大。最重要的是，它比传统的坦克改装车辆更适合民用工作。此外，维克斯公司还为这种拖拉机开发了一套工程设备。其中包括用于拔除树木的设备，与坦噶尼喀的工作非常相关。首批谢尔维克拖拉机于1948年4月准备就绪，5月正式亮相，同年秋季投入使用。似乎这个像瑞士手表一样可靠的计划应该要成功了，但坦噶尼喀传来了坏消息。![]()
工作的组织程度很低。后来，英国人发现，开垦出的土地没有变成田地，而是变成了沙漠。这导致1949年花生种植面积减少到607平方公里，其中只有三分之一得到了实际利用，产量极低。因此到1950年，计划显然已经失败。坦噶尼喀花生计划正式结束于1951年，但实际工作停止得更早。当地农民能够在计划种植落花生的田地里种植更合适的作物。谢尔维克项目不得被叫停，成为计划失败的牺牲品。但拖拉机本身是成功的。![]()
目前尚不清楚到底组装了多少辆谢尔维克。最有可能的是几十辆。由于英国政府没有购买，维克斯公司不得不另寻客户。结果，荷兰购买了谢尔维克拖拉机，并将这种驾驶室封闭的拖拉机用作推土机，用于开发海边的排水区。谢尔维克拖拉机在这里使用了很长时间，但可惜的是，最后一辆拖拉机在21世纪初报废了。这台拖拉机为花生而生，又为花生而死，结局令人惋惜。![]()
