超轻型坦克并非凭空出现。坦克出现后，部队仍就需要自行机枪火力点。第一批超轻型坦克出现在第一次世界大战末期，分为单人和双人。最终双人理念胜出，毕竟一个人很难同时驾驶坦克并进行射击。后来军方把超轻型坦克变成了侦察坦克，超轻型坦克是变得更有用了，步兵却失去了最初需要的移动火力点。
PF-1
在这一背景下，出现数百种非常类似的项目也就不足为奇了，其中大多数都是单人设计。也就是说，下面的人并不在乎上面的人怎么想。此外，这些项目来自各行各业，包括军人和不同企业的工程师。工程师皮涅金和费多谢耶夫在1942年6月提出的高速单人坦克就是其中非常有趣的一个项目。
谢尔盖·瓦西里耶维奇·皮涅金（Сергей Васильевич Пинегин）是技术科学博士，当时担任托木斯克轴承厂的生产负责人和副总工程师。托木斯克轴承厂建立自GPZ-1（莫斯科）生产基地，且皮涅金在组织生产方面有着重要作用，是机械制造领域，尤其是滚动轴承生产和研究的重要专家，有许多科学著作。第二位设计者尼古拉·米哈伊洛维奇·费多谢耶夫（Николай Михайлович Федосеев）经历也比较复杂，当时是库比舍夫斯基轴承厂（PZ-4）的总工程师，在该厂的历史上也相当重要。总的来说，这两人的背景都不简单。
从概念上看，PF-1和PF-2是武装摩托车的替代品
他们的想法有一定的逻辑，将这一创意（PF-1和PF-2基本上是一个项目）视为武装摩托车。摩托车在秋冬季节并不好用，因此，“PF-1战车”主要是秋季和春季时期，武装摩托车的替代品。发动机取自M-72摩托车，两位设计师略微夸大了发动机的功率，认为有25马力，但实际功率为22马力。这台发动机足以将带挎斗的摩托车加速到85里/小时，且M-72并不以轻巧著称：摩托车的重量达到330千克。
车体尽可能紧凑
就PF-1而言，重量控制可谓重中之重。该车的战斗重量预期约为360千克（280千克+80千克的驾驶员）。通过减小车辆尺寸（长1.8米、宽1.1米、高1米），设计师降低了坦克的重量。车体采用流线型设计，尽可能窄以减轻重量，装甲只能防御轻武器子弹和弹片。流线型车体需要冲压件，但150千克左右就足以满足要求。
行走机构
坦克有轮式和履带式两种行走机构。依靠车轮行驶时，坦克的最高时速可达每小时100公里，使用履带时预计最高时速为每小时60公里。驾驶员是唯一的车组，顶部有一个装甲罩充当炮塔。理论上来讲，这个炮塔可以环形旋转，前部应该装备一挺PPSh冲锋枪，但这只是辅助武器。
从理论上讲，PPSh冲锋枪可以环形射击
坦克的主要武器是“90毫米火箭发射器”，也是由皮涅金和费多谢耶夫研制的，安装在炮塔两侧进行直接射击。成果类似美国的M50 Ontos，但重量更轻，当然射程也很短就是了，弹药也只有4枚RS火箭弹。
武器包括两具90毫米火箭发射器和一挺冲锋枪
PF-2与PF-1基本相同，唯一的区别在于动力系统和行走装置。由于履带式PF-1在雪地上行驶时会出现问题，皮涅金和费多谢耶夫提议生产一种使用气动雪橇的设计。现在摩托车的发动机由空气螺旋桨驱动，轮子和履带则由滑雪板替代。这种设计预期能将坦克的时速提升到每小时100公里，但在实际使用中可能只有其一半。更换更宽更轻的履带就可以解决上述问题。
PF-2使用了雪橇
当然，这辆坦克并没有问世。无风不起浪，单人坦克的提案数量之多已经到了无以复加的地步。有趣的是，现在也有类似的想法。不信？那就看看包含“人民设计局”在内的众多地面无人机吧。从概念上讲，它们与卫国战争时期的单人坦克并无不同，只有技术能力有区别。
