矮出一片天：LTG轻型坦克始末
文摘
军事
2024-08-05 18:13
上海
本文是尤里新文的编译版，仅代表作者观点不代表译者观点。由于公众号推送规则，如果您想第一时间刷到更新，可将本公众号设为星标，也可点赞、在看以增加互动，防止无法收到更新内容推送。伊戈尔·瓦伦蒂诺维奇·加瓦洛夫（Игорь Валентинович Гавалов）是一位不怕试验的苏联坦克工程师。他因BMD-1伞兵战车而闻名，而这辆坦克也和他的许多设计一样，并非寻常的战车。与加瓦洛夫的早期设计相比，BMD-1看起来还有些传统。他设计过许多奇特的坦克、自行火炮和其他车辆，其中就包括1944年11月的轻型坦克项目。尽管这一设计只有理念，但加瓦洛夫的一些想法出现在了以后的一些装甲车辆上。![]()
加瓦洛夫的职业生涯始于185号试验厂的设计工程师。185号试验厂欢迎实验，这清楚地反映在加瓦洛夫的工作方法上。1941年秋，他来到高尔基，加入了莫洛托夫GAZ工厂。他在阿斯特洛夫手下工作。加瓦洛夫的第一个独立项目也是在高尔基完成的，正是GAZ-75自行火炮。加瓦洛夫在轻型自行火炮上安装了一门85毫米D-5S-85火炮，正面装甲厚度为 82 毫米。由于种种原因（根本原因是工厂管理层在战后不愿当坦克生产厂），GAZ-75 没有投产。然而，该车的研制工作影响了1944年11月由加瓦洛夫研制的20吨坦克设计。![]()
GAZ-75（SU-85 GAZ）是加瓦洛夫手头第一个进入金属原型车阶段的设计应该指出的是，轻型坦克项目并非完全是由设计师主动发起的。早在1943年7月就有了一份新轻型坦克的技战术指标草案。主要问题在于对坦克的要求不断提高。战斗重量从最初的15吨增长到1943年底的20吨，再到后来的25吨。武器装备也在不断变化：最初是76毫米F-34火炮，后来决定为76mmS-54火炮，等到了1944年初， GBTU又希望装上85毫米D-5T火炮。此时，研制新坦克的第174厂（鄂木斯克）正处于停滞状态。这就解释了为什么会出现生产战斗全重20吨、装备85毫米D-5T坦克炮的坦克的想法。![]()
尽管与T-34进行了比较，但加瓦洛夫研究的是轻型坦克![]()
首先需要说明的是，这一项目是纯理念性的。纵剖面图、战斗室顶部剖面图和说明都是加瓦洛夫准备的。他没有提出完整理念设计，而是坦克发展的方向。他认为，对于这种坦克来说，传统布局并不太成功。将驾驶员放置在车体里需要增加高度，导致车体重量增加。车体高度还受到动力系统的影响，但这并不简单。在T-26坦克上就有过这样的经验，其发动机安装在车体侧面。由此得出的结论是合乎逻辑的：将驾驶员从车体上拉走，并根据英国步兵坦克玛蒂尔达的动力系统原理安装横置发动机。发动机的类型没有具体说明，动力室的详细布局也没有制定。不过，据说车体的底盘高度为 850 毫米。![]()
1944年初，坦克装甲车辆总局希望有一辆新轻型坦克。战斗重量不断增加，武器装备也是如此。到了1944年春天，坦克兵们希望在轻型坦克上安装一门85毫米火炮在设计“低矮”坦克时，加瓦洛夫借鉴了GAZ-75的经验。驾驶员被安置在炮塔内，紧靠火炮前方。在行军时，他可以打开舱门探头驾驶，而在战斗时，他需要使用舱门的观察装置。两者不同的点在于，GAZ-75是固定战斗室，但这个项目里的炮塔是环形旋转的。为了始终保持前方视野，加瓦洛夫设计了一个“太空舱”，驾驶员被安置在里面。炮塔右侧还有突出部分，为驾驶员提供了必要的空间。炮塔的座圈直径为1750毫米，据作者称，这足以容纳4名乘员。车组位置与GAZ-75相同：车长在右侧驾驶员的后方，炮长在左侧，后面是装填手。武器的安装也与GAZ-75类似。弹药被放置在车尾凹槽和车体前部。![]()
在装甲防护、机动性和其他参数方面，加瓦洛夫没有详细说明。底盘以GAZ-75为基础设计，负重轮增加到7个。火线高度为 1225 毫米，总高度为1900毫米。但设计理念化为坦克继续研制的主要障碍。一方面，加瓦洛夫的构想本身看起来很有趣。另一方面，坦克装甲车辆总局指出了项目的许多缺点。因为加瓦洛夫只提了一个想法，并非现成的解决方案。坦克装甲车辆总局不愿掺和，于是就把这它存了起来。由于莫洛托夫GAZ工厂逐渐放弃了军事研制，因此没有机会再对坦克进行详细研究。而加瓦洛夫本人不久之后也进入了以斯大林命名的苏联军事机械化和机动化学院（VAMM）。在相当长的一段时间里，加瓦洛夫一直在当老师，直到20世纪60年代初才重返坦克生产领域全面工作。![]()
总之，坦克装甲车辆总局不知何故，非常大胆地提出了指标，然后又悄悄地保持沉默。到1947年，车组都在炮塔内的坦克设计突然变得非常重要，包括驾驶员始终朝前的系统，可以降低车体高度的横置发动机也有了用武之地。
