另一种T-90？苏联187工程小传
文摘
2024-08-10 11:58
上海
自1993年首次亮相库宾卡武器装备展览会以来，T-90主战坦克一直是各国关注的焦点。不过，在研制T-90原型车的同时，下塔吉尔还提出了更为先进的187工程，不少网友都称其为另一种更加先进的T-90坦克，并为187工程的落马感到惋惜。187工程到底改了什么？又是缘何落马？![]()
1981年苏共中央和部长会议下达了T-72A的改进命令，从而诞生了大家所熟知的T-72B坦克，工程代号为184。按常理判断，在187工程诞生前应当还有两个型号，事实也确实如此。185工程就是给T-72B安装了新型125mm2A66坦克炮，186工程则是测试了焊接炮塔，新型火炮，2V16系列X型柴油发动机和新变速箱。虽然185和186工程都没投产，却为设计局积累了经验。1987年，苏联部长会议正式下达了“改进-88“项目，由下塔吉尔的新任总设计师弗拉基米尔·波特金负责监督，实际领导人为副总设计师谢尔加乔夫。
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虽然187工程遵循了经典的苏式坦克布局，但是不少设计与此前的T-64、T-72和T-80有较大区别。尽管下塔吉尔前前后后一共搓了6辆区别不小的原型车，却不妨碍先对其进行总体性介绍，之后再深入样车的发展历程。![]()
就底盘与车体而言，187工程的车体更长，战斗重量达到约50吨。部分原型车的正面防护结构有了较大变化，使用了倾角更小的防护设计，搭配更高强度的电渣重熔钢与孔雀石爆反，使得车体的正面防护水平有了较大提升。同时，驾驶员的座位更为靠后，舱门及光学设备被布置在车体顶部，消除了车体正面的弱点三角区，进一步增强了防护性能。早期样车依然使用铸造炮塔，但是后期样车已经换上了焊接炮塔，不仅厚度更高，宽度也是同期最宽，使得炮塔内部空间有所增加，能够更加合理的安放车内电子设备。就连
“大眼萌妹”T-90标志性的窗帘光电对抗系统，也同样安装在187工程上。最后，原型车还配备了下塔吉尔，车里雅宾斯克和两家特殊设计局共同研制的信息控制系统，能够自动化部分驾驶操作，减少驾驶员的工作量。![]()
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在动力系统方面，187工程曾经测试过多种发动机，包括188工程用过的V-84MS柴油发动机和T-80系使用过的燃气轮机，但最终入了下塔吉尔法眼的，还是车里雅宾斯克研制的2V16-2，或称A-85-2大功率柴油发动机。![]()
2V-16系发动机的研制工作始于70年代初，是一种X型发动机，简单来说就是两个V型发动机相对放置，共用一个曲轴。因这一系列均为16缸发动机，因此2V-16这个名称可谓相当应景。2V系列发动机通用性高达70%，相对紧凑，尺寸也小，16缸版本的体积仅为1.06立方米，与之对比，12缸的V-84的体积则达到了1.2立方米。可惜2V16-2只是燃气轮机GTD-1000T的备胎，后者得到了苏联高层的全力支持，自然也就没车里雅宾斯克什么事。2V16-2发动机的另一个特点便是采用了动力包设计，在苏联国内开创了先河。MTU-2动力包的体积为3.58立方米，可整体吊装，能在1小时内完成更换。此外，坦克的悬挂系统也有一定改进，多了一对减震器，履带更换为了RMSh。![]()
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为了提升坦克的火力，187工程配备了125mm2A66坦克炮。新型火炮的炮管长度与2A46相同，为48倍径，但是药室容积更大，且镀铬技术更为完善，所以能够使用更为强力的弹药。火炮炮口安装有制退器，但在实际测试中这一设计经常出现问题。设计局为火炮研制了新型3BM39贫铀穿甲弹与9M125炮射导弹，旨在进一步提升坦克的火力。12.7mm高射机枪不再需要像T-72上那样探出大半个身子，车长可直接在车内遥控操作。在火控系统方面，187工程采用了1A45T火控系统，引入了微型插座设计，大大减少了电路体积和重量。![]()
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总体而言，187工程的升级可谓方方面面都有。不过，这些改进并非一蹴而就，下塔吉尔前前后后分批次生产了6辆原型车，每个批次的原型车都有较大改动，同一批次的原型车细节也有所不同。接下来，我们就来聊聊样车的发展历程。![]()
1988年，187工程1号原型车下线，于当年8月通过工厂测试。1号原型车主要用于行驶测试，当年一共行驶了3000多公里。由于测试中暴露的一系列问题，1号车之后被回炉重造，作为3号原型车再度出山。就设计而言，1号原型车与早期T-90较为接近，仍使用T-72B的铸造炮塔、“接触-5”爆反和2A46M滑膛炮，发动机则更换为840马力的V-84MS，加装了“窗帘”光电对抗系统。2号原型车与1号原型车的主要区别在于更换了巴尔瑙尔研制的1000马力的KD-34涡轮增压柴油发动机，在土库曼斯坦的高温环境下进行了近1800公里的行驶测试，最后被送至靶场进行打靶测试，成果被用于改进防护设计。这辆饱经炮弹洗礼的样车肯定是不好继续用了，只能报废处理。![]()
3号原型车虽然使用了1号车的底子，但其各方面的改进不可谓不多。由于3号车需要进行各种测试，车体结构可能在此过程中损坏，因此实际生产的3号原型车并不完整。坦克的炮塔设计由铸造改为焊接，且第5对负重轮额外加装了液压减震器，但是3号原型车最大的特点是下线后换装了燃气轮机与辅助动力系统，一说为GTD-1250，一说为GTD-1500。下塔吉尔给187工程上燃气轮机的原因也很简单，首先证明一下自己也有这个实力搓燃气轮机坦克，其次则是想借着燃气轮机展示大功率柴油发动机更好用。3号车在完成工厂测试后，前往莫斯科附近的库宾卡测试场进行了行驶测试，最后到阿尔扎马斯进行了三防综合测试。![]()
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4号原型车的设计与前3辆又有了较大变化。坦克的车体与换装燃气轮机前的3号原型车类似，但是发动机更换为了A-85-2柴油发动机，最高功率为1200马力。焊接炮塔的外形也有所改变，中部及后部更宽，主炮更换为了2A66。坦克的行走系统也有所改进，使用了新的诱导轮和履带。车体上的接触-5则被新的孔雀石爆反替代，且4号车大量使用了可快速更换的高硬度钛合金板，以至于后来4号车转移到库宾卡时，所有钛合金板都换成了30毫米钢板，用4枚螺栓固定在车体正面。4号车于1990年7月进行了首次测试，于1991年12月完成，行驶里程超过12000公里，进行了180次实弹射击。![]()
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187工程的5号原型车也与4号车区别较大。在车体设计方面，5号车进一步加长了车体长度，裸车长度达到7.2米。原先的大倾角首上变为了小倾角大厚度结构，去除了正面的三角区弱点区域。5号车的炮塔被进一步拓宽，可以说是当时最宽的苏联焊接炮塔设计，侧面防护能力得到了增强，后部有一个大型铝制工具箱。火控系统升级为了1A45M，为炮长配备了龙舌兰-2热成像夜视设备。动力系统使用与4号车相同的A-85-2柴油发动机，适配机械传动。车体后部的冷却系统也有所改动，4号车的4个排气窗口合并成了5号车上的两个大窗口。5号车于1992年4月到1993年1月间进行了370小时的测试，行驶里程达到6400公里。![]()
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6号原型车与5号车总体区别不大，主要特征是使用了液力机械传动，因此两者的车尾略有不同。由于2A66火炮的测试并不成功，6号车换回了2A46M火炮。相关测试工作于1992年6月开始，一直进行到1993年7月底。6号车总计完成了超过500小时的测试，行驶里程超过10000公里。![]()
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此外，还有名为187A工程的7号方案和8号方案。前者使用7对轮底盘，后者进一步安装了152mmLP-83火炮和自动装弹机。这门152就是各位战雷玩家所熟知的292工程上的同一门炮，算是进一步增强187工程火力的一个设想。![]()
187A车体示意图
1990年，装甲兵总局在库宾卡召开会议，评估第四代坦克的技术方案。苏联的三大坦克厂纷纷掏出自己的得意之作，旨在赢得新一代坦克的宝座。下塔吉尔的“宝剑”便是187工程，虽然其性能确实比T-72B和T-90优秀，不少设计也很创新，但在另外两家的“科幻产品”面前属是有点不够看了。与哈尔科夫的477工程以及列宁格勒的299工程相比，187工程这个魔改3代还是太保守了。实际上，苏联军方也偏向于采用477工程。由此也可以看出，187工程其实并非188工程的直接竞争者，两者只是同一时期的平行设计。根据赫洛波托夫的说法，装甲兵总局在1990年还让下塔吉尔和哈尔科夫搞合作，给187工程装上6TD-2柴油发动机，不过这一项目在1991年苏联解体后即告结束。![]()
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477工程
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1992年6月8日，俄罗斯总统叶利钦参观下塔吉尔工厂。在此期间，工厂领导人与叶利钦谈妥了188工程的正式定型问题，当年10月5日被正式定型为T-90坦克。工程师米哈伊尔·什帕克在日记中记录了相关事宜，其中并没有提到187工程。下塔吉尔是想继续搞187工程的，但是军方更想要哈尔科夫的477工程，就在1993年制定了新的技战术指标丢给下塔吉尔，顺带捎上了477工程的技术文件。总设计师波特金也不想依葫芦画瓢，总不能哈尔科夫跑了我还接他的盘吧，就拿着187工程和477工程合成出了195工程，但整个项目在2009-2010年间被叫停，之后俄罗斯在其基础上发展出了148工程，也就是今日的T-14阿玛塔。![]()
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目前，一共有4辆187工程的原型车幸存，即3，4，5和6号车，不仅锈迹斑斑，不少零部件也被人顺走。工厂和博物馆曾申请修复并展出187工程的原型车，最后也没有得到回应。过去被下塔吉尔寄予厚望的下一代坦克，如今被拆的七零八落，慢慢腐朽，不免令人唏嘘。![]()
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