外来者：英国对38(t)坦克的评估【外军评测】
文摘
军事
2024-09-18 13:34
上海
本文主要依据Craig Moore所作的两篇文章写成由于公众号推送规则，如果您想第一时间刷到更新，可将本公众号设为星标，也可点赞、在看以增加互动，防止无法收到更新内容推送。1939年6月13日，英国陆军部机械化实验机构通过铁路运输，收到了捷克斯洛伐克CKD公司提供的一辆TNH-P坦克，除了没有弹药外配置齐全。在慕尼黑协议签订后，捷克斯洛伐克国内的军工企业进一步向国外推销自己的产品，英国陆军也是他们的目标之一。在德国吞并捷克斯洛伐克之后，德军将其命名为38（t）坦克，并在二战初期使用了不少。![]()
英国人首先检查了驾驶员位。不同于大部分欧洲设计的坦克，TNH-P的驾驶员坐在坦克右侧而非左侧。由于捷克斯洛伐克和英国驾驶员一样，开车都要靠左面行驶，所以右置驾驶员其实是个加分项。德国吞并捷克斯洛伐克后，曾下令让司机按照德国的交通法规，靠右行驶。驾驶员座椅长度和靠背角度可调，但高度无法调节。打开观察窗时，驾驶员可通过一个宽20.3厘米（8英寸），高10.16厘米（4英寸）的开口获取120度的视场，在潮湿或扬尘环境下可安装挡风玻璃。在战斗状态下，驾驶员可通过装甲舱盖上的观察缝获取外部视野。这条观察缝宽12.7厘米（5英寸），高4.76毫米，后部可固定一块防弹玻璃（通常放置在驾驶员腿边）。一个小型潜望镜为驾驶员提供了坦克的右侧部分视野，但除此之外驾驶员就没有其他观察手段了，所以驾驶员本人没有车辆左侧的视野，只能依靠车体机枪手和车长。车长可通过彩色信号灯系统与驾驶员进行交流。![]()
车体左侧的车体机枪手身兼数职，既是机电员，又是副驾驶，还要操作机枪。由于无线电台的高度与左肩平齐，右侧又有机枪，车体机枪手的座位十分狭窄，且由于主动轮和挡泥板的高度，机枪手的左右移动空间有限。机枪手配备的瞄准镜难以使用，不仅内部较暗，也没有保护措施，在坦克机动过程中使用多少都得带点伤。机枪使用100发弹链供弹，剩下的弹药会悬挂在车顶的导轨上。无线电有两根天线可供选择，一种是10英尺长的垂直杆状天下，通信距离为5千米，另一种是脚踏板上的战斗天线，通信距离为1千米。车长同时兼任炮塔内的炮长，配备帆布吊索座椅和一个无法旋转的指挥塔，指挥塔四面安装有3具潜望镜和一具潜望镜。车体机枪手协助装填工作。英国人认为“光学设备虽然设计巧妙，但不如陆军部的同类产品。”37毫米坦克主炮和同轴机枪既可以单独射击，也可以同时开火。主炮可通过肩部或齿轮控制升高，但在开火时火炮支架会被锁定在固定位置，停火后才能移动。炮塔内部没有吊篮，配备有行军固定锁。37毫米火炮备弹一共90枚，其中30枚为穿甲弹，60枚为高爆弹，使用6发弹药箱存放。一枚穿甲弹重约907克（2磅），高爆弹重约816克（1.8磅）。机枪备弹总计2700发。英国人员检查了坦克的防火措施以及紧急情况下的车组逃生通道。坦克有两个进出舱门，分别位于车体机枪手上方和指挥塔上，英国检查人员认为这两个舱门足够使用。由于驾驶员没有自己的舱门，他只能爬到炮塔或者车体机枪手的位置离开。此外，右侧内部有一个小门，通过这扇门钻入发动机室后可从车内打开百叶窗逃出。战斗室的墙壁上安放有一个大型灭火器，非常方便使用。TNH-P坦克使用一台普拉加TNHPS/II四冲程6缸直列式125马力发动机，转速限制在2000转每分。如果以2200转的转速计算，坦克的最高时速可以达到每小时42公里，但在2000转的情况下只有每小时38公里。散热器位于发动机后部，发动机盖两侧下方均有一个百叶窗，用于吸入空气。战斗室也可通过打开可调节挡板和两个小百叶窗进行通风，但英国检察人员认为这不足以弥补转向设备产生的污染。坦克的排风系统没有压力阀，排气几乎不会产生声音，使得坦克越野时相比其他坦克更为安静，但在公路行驶时受履带影响，噪音非常大。油箱位于发动机室内，两侧各有一个，每个油箱可装约109升（24加仑）汽油。![]()
1939年3月17日至29日间，英军对这辆TNH-P坦克进行了测试。坦克的满载重量为9.4吨，公路行驶距离为302.5千米，越野行驶距离为165.7千米。测试人员给出了以下意见：“车长视野不佳，几个潜望镜的观察范围并不连续，难以判断距离。因为潜望镜没有配备垫子，车长对外进行观察时很容易受到阻碍。车体机枪手的视野涵盖机枪可以命中的地区。驾驶员的视野很好，但在公路上行驶时需要一名车组探出车外观察。驾驶员位很舒服，但是头部空间太小，而车体机枪手位因为安装的无线电台显得很狭窄，不得不往另一侧倾倒，头部空间也一样狭小。车长位体感舒适，但是提供的座椅无法让车长采取舒适的坐姿。车辆关闭后通风不畅，转向设备产生的烟雾在一段时间后会让车组感到不适。坦克的机动性很好，在侧坡上也很容易操控，转向则需要一点技巧。除非熟练地踩下制动器，否则坦克在公路上转向时会转过头。在正常情况下，坦克不会打滑，不管速度多少都很安全，驾驶设备的位置也安排的很好。只有在下坡时，坦克的转向操控会变得沉重迟钝。车辆本身不大，和轻型坦克一样。炮塔是否平衡有待商榷，毕竟左右旋转炮塔相当困难。根据英国标准，左右旋转炮塔的手柄位置非常糟糕，更适合车长从指挥塔里向外观察时使用。车辆的悬挂系统不适合充当炮击平台，会有一个约为两英寸间距的短促剧烈晃动，让车组无法紧盯瞄准镜。坦克的弹簧性能相当好，在越野行驶时与A9 Mk.1巡洋坦克类似，除了会在公路上会产生晃动，其他方面都让人满意。若是用作巡洋坦克，则TNH-P坦克的越障能力稍显不足，无法通过6英尺长（约1.83米）的溪流（只能通过5英尺）（约1.5米），也爬不上4英尺（约1.22米）高的沙岸（主动轮无法将车头拉起），还无法安全的通过3英尺（约0.91米）高的垂直障碍，最高只能安全通过2英尺10英寸（约0.86米）的高度，能够跨过7英尺（约2.1米）的堑壕。![]()
坦克在公路上行驶了94英里（约151.2千米），一共耗时4小时35分钟，平均时速为每小时20.5英里（约33千米），平均油耗为1加仑3.13英里（1千米1.33升）。总计行驶291英里（约468.3千米）后无需添加机油。制动器的使用寿命充足，在前往Lulworth靶场的188英里（约302.6千米）行驶过程中无需调整，只有行驶了约260英里（约418.4千米）后才对其进行了一次调整。在测试过程中由于油箱，发动机出现了两次停机，经过多次测试后认为其表现令人满意。”在最后的报告中，机械化委员会给出了最终评价：“（捷克斯洛伐克）打算生产一种不显眼的坦克，观察设备不受子弹攻击，结果却生产出了一种控制能力低于我国战斗车辆标准的狭窄坦克。由于其履带和悬挂系统设计，车辆在公路上的问题尤为明显。”最终英国决定不采购捷克斯洛伐克的TNH-P 8吨坦克，认为其设计不如英国正在使用的巡洋坦克（如越障能力，平稳行驶和战斗室空间狭窄）。坦克的装甲太薄，不适合充当步兵坦克，而37毫米坦克炮被认为不如两磅炮。最终这辆坦克被退回捷克斯洛伐克。结果就在一年后，驻扎法国的英国远征军的巡洋坦克就与德国使用的38（t）坦克交上了手。
