这里是如何孕育出“黄色法拉利”的？
汽车
2024-08-07 07:01
广东
谈到中国的汽车工业，永远都有“大后方”重庆的一席之地。作为国内重要的军车生产基地，新中国第一辆吉普车正是在这座山城诞生。兵工产业，几乎是重庆一切工业发展的基石，尤其是汽车。1949年解放后重庆仅存的7家兵工厂，有6家都在后来成为了重庆汽车工业的中流砥柱，分别是长安、江陵、嘉陵、长江、建设、望江。其中最著名的长安汽车，便是从1862年李鸿章创办的上海洋炮局转型而来的。因背景特殊，因此很长一段时间内，重庆生产的汽车基本都是为国防服务。1958年，重庆第一辆车由长安机器制造厂生产，其原型是美国威利斯汽车公司生产的吉普车型，后命名为长江牌46型吉普车，次年的国庆阅兵中，该车首次亮相，标志着重庆汽车工业的崛起。1965年，重庆以较强的工业实力和优越的地理位置，成为了兵工企业三线建设的主战场。同年10月，四川汽车制造厂于重庆双桥动工，建设重型军车生产基地，我国第一个重型卡车品牌“红岩”就此诞生。1978年第十一届三中全会提出以民养军、军民结合之后，重庆兵工企业纷纷开始投入了军转民的浪潮。赖以兵工重地的技术基础，重庆在转型汽车产业的路上一骑绝尘。先后引进铃木微卡、五十铃轻卡、奥拓桥车等产品，汽车产品的方向开始从“缺轻、少微、无轿车”的货运车格局往乘用车、私家车过渡。90年代初，重庆GDP为327.8亿元，在全国所有的城市中仅次于北京和上海，排名第三。同时名列全国第五大汽车生产基地，规模排在一汽所在的吉林、二汽所在的湖北、上汽所在的上海以及北汽所在的北京之后。而汽车工业在重庆的整个工业经济的销售收入和利税中占比达到24%和41%，已然成为了重庆的经济支柱。上个世纪末，重庆摩托车产业的造富能力丝毫不亚于如今的互联网，十个富豪，九个造摩托。力帆集团的尹明善，宗申摩托的左宗申，都是在那个时间富起来的。1995年，嘉陵在全国的销量已经超过100万辆，并且成为上市公司，风光无两。在那个年代，重庆摩托连续多年夺得全国摩托车整车和发动机产销量“双冠王”，撑起了彼时重庆工业和进出口的半壁江山。但后来因为无序的价格战和禁摩，利润断崖式下滑，3000元一辆的摩托车，甚至赚不到30元，厂企卷倒了一片。摩托车的式微映紧接着重庆汽车产业的二次发力。2001年4月，长安汽车与福特合资联姻，成立了长安福特，随着福克斯的热销，重庆汽车产业迎来第二春。2004年，重庆市政府发布了《重庆汽车产业发展规划》：计划2010年重庆市的整车产销量达到150万辆，销售收入达1350亿元，重庆轿车的生产比重也从25%提到70%，汽车工业同时亦会成为重庆工业经济最强劲的支撑之一。依托长安铃木、长安福特、力帆、长安汽车等在轿车领域的集体发力，重庆桥车生产比重从2003年不足30%，提高到2008年超过50%。2009年，重庆的汽车产量已经做到了全国第三，整个产业形势大好。长安汽车更是以142.5万辆的自主产销量，成为中国首个产销过百万的中国车企。2013年重庆市政府挑明“重庆要做中国的底特律”，同年，重庆汽车产量猛然突破200万辆，位列全国各省市第五。两年后，重庆以260.9万辆的产量力压上海，摘到了全国第一大汽车生产基地的桂冠。这时，重庆已经云集了北京现代、众泰汽车、上汽通用五菱、北汽银翔等品牌进驻。2015年，重庆的汽车产量达到巅峰的315.6万辆，成为全国唯一汽车年产量超过300万辆的省市，全国占比高达13%，汽车产值占全市GDP的近1/3，重庆在这两年里确实成为了中国的底特律。2017年，重庆汽车制造业急转直下，痛失中国“汽车首城”地位。次年，重庆汽车制造业的总产量仅为172万辆，一瞬间倒退回了十年前，同比下滑37%，排名更是从榜首跌落至全国第6。已经连续增长了18年的中国汽车产业，在2018年触了底，全年的乘用车市场趋于低迷。而以汽车产业为支柱之一的重庆，自然随之一损俱损，连续保持了20多年双位数增长的GDP在突破2万亿的高峰之后，同样在2018年狠狠踩下刹车。2019年甚至更加惨淡，138.3万辆的生产量，同比又下降20%。汽车制造成了重庆所有的支柱产业里，唯一拖后腿的部分，直降了17.3个百分点。作为龙头的长安面对着长安福特销量腰斩，长安铃木退出中国。2019年，力帆汽车销量，同比下跌了75.5%，公司的净利润为-26.3亿元，同比下滑2064.5%。不久后，力帆股份直接将力帆汽车以6.5亿元的价格转让给了理想汽车。再将其生产基地，以33.1亿元的价格卖给了重庆两江新区，断臂求存。借着SUV风潮扶摇直上的北汽银翔，市场表现同样一泻千里，如今已停产多时。以山寨发家的众泰被打回原形，旗下的君马汽车，被三一重工收购，继而退市注销。和摩托时代类似，重庆汽车的低质量野蛮增长，并不具备跟随时代前进的能力。重庆汽车工业看似繁荣，但单车价格和单车利润均低于全国平均水平，在消费升级面前，低端车型需求自然下降。
其次，新能源时代结束了有车就能卖的增量年代，对新能源汽车反应迟钝，对油车的路径依赖，让重庆许多走低端化产品路线的、品牌相继遭遇重创。所幸重庆市政府也意识到汽车转型迫在眉睫，相比于合肥、上海、广洲、深圳手里的蔚来、特斯拉、小鹏、比亚迪等，重庆依然选择自力更新。早在2017年，长安汽车便发布了关于新能源的“香格里拉”计划，向整个新能源汽车领域投资1000亿元。截至2024年上半年，长安汽车的累计销量112万辆，同比增加了9.8%。其中自主品牌新能源车30万辆，同比增长70%，新能源占比达到26.8%，比2023年又上升了8个百分点。深蓝品牌、启源品牌、阿维塔品牌在各自的细分市场都表现出色。赛力斯就更不用多说了，与华为合作的品牌问界，2024年上半年销量达18万辆，增长639%，是中国市场均价30万元以上销量第四高的豪华汽车品牌，仅次于宝马、奔驰和理想汽车。其中问界M9更是成为50万以上销量最好的SUV，打破了外国豪华SUV的垄断地位。与此同时，重庆对于新能源方向的招商引资已初有见效。引进了比亚迪新能源汽车电池研究总院及动力电池生产基地、吉利的高端类新能源项目（极星）。截至2023年，重庆新能源车产量突破50万辆，这一成绩使得重庆在全国的汽车产量排名中升至第二位，仅次于广东省。
