上周，汽车圈炸锅了。大众汽车放出风声，不排除关闭德国工厂和裁员的可能性。
其实，大众汽车的全球裁员计划从今年春天就开始了，包括大众中国。只不过是以自愿离职和扩大部分退休来实现大规模减员，所以之前没有引发外界大规模关注。有内部消息称，年初大众汽车从德国总部派了一名资深HR高管来到北京，开始着手推进这件事。
外媒说，大众一咳嗽，德国就感冒。何止，大众一咳嗽，全球汽车都哆嗦。原因很简单，大象都在割肉，谁还能独善其身。
这是大众汽车成立87年来首次计划关闭德国的工厂。公司董事会同时表示，将终止自1994年以来实施的一项长达三十年的工作保障计划。对此，大众汽车在沃尔夫斯堡总部的2.5万名工人反复直呼“我们才是大众汽车，你们不是”。
大众汽车集团首席执行官奥博穆执掌这家欧洲最大的汽车制造商两年以来，估计也没有过过舒坦日子，现在更是火烧眉毛，原因有二。
大众汽车集团首席执行官奥博穆
第一，时间紧。大众汽车于去年宣布了一项到2026年节省100亿欧元的成本削减计划，现在时间只剩下不到24个月了。降本成为了高层们的首要任务。
第二，任务重。除了卖不动，更关键的问题是数字化转型跟不上等产品力问题，可谓是四面楚歌。
2026年被视为欧洲汽车企业转型的一个重要时间节点。所以大众汽车的一切，只是一个开始。只不过大众汽车在电动化转型中一直是激进派，是勇者，暴风雨来得更快一些罢了。
损失了大约两个工厂的销量
记得十年前去奥迪总部英戈尔施塔特的工厂参观，发现附近小镇上好多家庭一家三代都在奥迪工厂上班，也许人家一辈子都只需要打同一个工位的螺丝，就能过上殷实的生活。
这，你就能理解了。大众汽车爆出不排除关闭工厂的计划为什么那么炸。其实之前大众也经历过类似的艰难时刻，但都没关闭工厂，而是采用四天工作制的方式渡过了。这次工会也提出了同样的想法，对此大众汽车集团拒绝发表评论。
虽然遭到多方反对，但市场对这一消息反应积极。路透社消息称，大众汽车宣布这一计划后股价上涨1.2%，显示出市场对公司削减成本措施的积极反应。但值得注意的是，过去五年来，大众汽车的市值已缩水近三分之一，是欧洲主要汽车制造商中表现最差的。
最新财报显示，2024年大众汽车集团上半年“营收与利润倒挂”，营业收入为1588亿欧元，略高于2023年上半年的1563亿欧元；营业利润为101亿欧元，同比下滑11%；营业利润率为6.3%。
利润下滑主要有两个方面的原因，一是奥迪、保时捷等旗下高端豪华品牌销量下滑严重；二是上半年大众集团在中国卷入价格战，赔了夫人又折兵。上半年在中国市场销量为134.5万辆，同比下跌7.4%，中国市场占比下跌至30.9%。在巅峰期，中国一直贡献着大众全球40%的市场份额。
大众集团2024H1 全球交付量
就算在欧洲当地市场，大众表示，新车订单已经排到第四季度，但也无法掩盖欧洲市场的整体颓势。大众汽车CFO Arno Antlitz表示，自疫情以来欧洲的需求一直没有恢复，该地区全行业的汽车交付量比高峰期少了约200万辆。其中大众损失了约“50万辆汽车的销量，相当于大约两个工厂的销量”，公司需要提高生产率，降低成本。所以，大众汽车才会提出考虑关闭德国工厂的计划。
汇丰分析师预计，德国纯电动汽车的普及率将较去年略有下降。就整个欧洲而言，汇丰预计2024年电动汽车普及率为14.8%，而去年为14.5%。总之，伴随着欧洲新能源车补贴的取消，以及国外新能源品牌的低价进入，德国作为老工业基地的地位被再次动摇。
大众集团2024H1 电动车交付量
直面转型剧痛
不要以为远在德国的大众汽车总部关闭工厂和裁员，与我们关系不大。其实不然。上面提到了，巅峰期，中国市场的销量占到大众全球的四成。如今，大众在中国的霸主地位不再。目前来看，比亚迪2024年销量或超300万辆，目标提升至360万辆；而大众汽车今年超过300万辆很有难度，所以大概率，今年比亚迪销量会超过大众，终结大众在华40年的品牌销冠史。
以前大众在华是用技术换市场，现在不一样了，要市场，更要技术支持。之前《大家车观察》就多次提到过的大众安徽，被称作是“中国狼堡”。就是大众汽车集团在中国的重要投资项目。去年宣布投资10亿欧元之后，今年4月大众汽车集团（中国）再度宣布，投资25亿欧元，进一步拓展大众安徽的生产及创新中心，强化本土研发实力。
除此之外，大众安徽生态还包含了自家的软件公司Cariad、大众持股25%的电池企业国轩高科。此外，大众还投资了包括地平线、小鹏汽车。大众和小鹏共同开发的两款大众汽车品牌的电动车型，也计划于2026年上市。虽然大众汽车在计划裁员，但是之前不是也有消息传出，也在招人，上百名大众工程师已经入驻小鹏总部。
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