小米汽车：超越自己，就是超越行业
汽车
2024-10-30 07:00
广东
昨天下午，小米Su7 Ultra Prototype（原型车）终于在最后时刻，以6分45秒874的成绩问鼎纽北最速四门车榜单，这比雷军在今年7月19号年度演讲里立下的目标：“十年之内，成为纽北最快四门电车”，足足提前了9年零9个月。当然，这只是开玩笑。该原型车挑战的是非量产车圈速榜，而雷军所设的目标应该是挑战量产榜，所以网上热传的小米战胜保时捷Taycan Turbo GT是极其不专业的混肴视听。可尽管如此，我还是愿称之为“小米的一小步，中国汽车工业的一大步”，毕竟这是首个中国品牌问鼎该榜单。按照雷军说的，为了达成这个圈速，小米花费巨大的人力、物力和财力，据说一辆车的成本就要过千万，而最惊心动魄的是6分45秒这个圈速是最后一刻才做出来的，时间卡得特别紧。因为就在当晚的小米发布会上，小米SU7 Ultra量产版是肯定要发布的，也就是说，无论原型车是否能把圈速刷出来，小米SU7 Ultra量产版都必须按计划亮相。所以假设原型车没能够在发布会前把成绩刷出来，那么量产版发布的效果必然会大打折扣，毕竟小米开发原型车的用意，本质上就是给量产版助威喝彩的，如果不能在发布会前跑出圈速就相当于白费心机了。幸好从结果来看，从昨天下午发布原型车圈速，到晚上量产版发布，小米这波流量直接拉满，车友群、社交媒体都是小米Su7 Ultra的话题，原型车的阶段性目的算是圆满达成了。八卦聊完，接下来我想以一个车迷的角度来聊聊小米SU7 Ultra量产版（下称量产版）。从账面来看，量产版的数据是相当炸裂的。后轴两具V8S电机+前轴一具V6S电机，组成三电机系统，综合输出1548匹马力，1.98秒破百，0-400 9.2秒，在油车时代，你只有在顶级的直线加速赛才能看到类似的“怪物”。其中让我觉得最不可思议的是，它居然可以靠一个单档变速箱就达成350 km/h的极速，而配备两档变速箱的Taycan最高也就跑到305km/h，在电车的世界里，极速是衡量一辆车性能的重要指标。可以说，量产版的账面数据放眼全行业可以说是一枝独秀，无论在哪个车友群里吹都没有人敢反驳你。这让我想起了去年9月份，极氪001FR发布会上的那句“友商五年内造不出来”，当然我并没有想讽刺的意思，反而从侧面反映出小米追赶的速度实在是太快了。估计以酷爱开赛车出名的现任小米汽车车主——福特汽车掌舵人JIM Farley也迫不及待要订一辆往芝加哥送去了吧。好话都说在了前面，但有些发布会没说的东西，我们还是要直面的。比如说，量产版自6月份开始就在纽北调教测试了，官方也明确表示连续跑两圈不会过热，但问题是量产版Ultra并没有公布纽北圈速成绩，这是否意味着预售价81万，各项账面数据都“吊打”对手的Ultra量产版，即与他隔空对标的保时捷Taycan Turbo GT还有相当一段距离呢？目前知道的是原型车重量是1.9吨，而雷军并没有公布SU7 Ultra 量产版的重量，我个人预估不会比SU7 MAX的2.2吨轻，因为三电机和额外的散热装置/油液，都会让Ultra版变重。作为参考Taycan Turbo GT的整备质量是2.3吨。既然散热没有问题，两者也不分伯“重”，那是否意味着小米在量产版的电控、机械调教甚至是底盘方面还有很大的进步空间？毕竟SU7设计之初肯定不是奔着刷圈去的，雷军说的10年追赶，估计就是留着给下一款更具潜力的量产车做铺垫。在我的理解里，小米Su7 Ultra和极氪007 FR的定位和作用是一样的，一辆80万，一辆70万，对于绝大多数人来说都是天文数字，只有极少数人会为这些千匹巨兽买单，至今我都查不到001FR的销量。小米汽车从诞生开始想成为“中国保时捷”的野心可谓众人皆知。成为“中国保时捷”意味着什么？是溢价，是品牌力，是护城河。从我收集到的数据来说，现阶段，“好看”是小米汽车的第一生产力，其次是小米、雷军的光环加持，我相信不少小米车主就是被它的设计和品牌所折服的。但是你说小米汽车有什么独到的核心竞争力，似乎又找不到。他既没有比亚迪的易三方、易四方，也没有理想的“彩电冰箱大沙发”、蔚来的换电服务体系，又没有零跑垂直整合带来的极致性价比，智驾方面也暂时没显现太突出的优势。换言之，竞争对手都很给力，细分赛道都基本被占满了，而卷极致性能、赛道avaliable目前还没有一家做得特别出色，说白了还没有“中国保时捷”出现，所以雷军卷这条赛道是可以一举多得的。“小米汽车不会便宜”，是雷军一早就给各位打的预防针，意味着小米汽车不会一直做20-30万区间的产品，后续产品一旦价格上来了，没有点绝活背书的话，光靠雷军光环也不遭不住啊。所以小米必须Ultra，必须把中国保时捷的牌子立起来，才能支撑起未来的溢价。最后，我们不妨在今天这个时间节点，来回顾一下小米这半年里的发展情况。截止目前，小米汽车的月交付量已经爬坡至2万辆，官方预计在11月份，将提前完成全年10万辆交付目标，并力争全年达到12万辆。此时距离小米Su7上市才过去了7月时间。造车接近10年的小鹏汽车，在上个月才刷新了2.1万辆的销量新高，李斌的蔚来也是最近才站稳2万辆交付，这样你大概可以理解雷军的小米汽车的成长速度到底有多夸张了吧？初期的爆单可能是归功于产品的营销工作做得好，但一款产品上市一段时间后，在订单库存过多的前提下还能保持这样的订单增速，只能说明这款产品在硬实力方面得到了消费者的认可。按照趋势来看，2万辆只是小米的“起跑线”，随着2期工厂落成以及第二款车型发布，小米汽车将再度提速，官方明年的交付目标是30万辆。估计谁也没想到，最有希望干掉特斯拉的，居然是小米。最后就如标题所示，时下的小米汽车，超越自己，就是在超越行业。言外之意，小米汽车已经默默地在引领行业前进了，作为一个才三岁多的品牌，我们不得不佩服。
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