正当欧洲人沾沾自喜，以为在筑起高墙后（关税法），中国车企便会知难而退，但显然他们的小心思落空了。
北京时间10月14日，巴黎车展正式开幕，小鹏、广汽、零跑、红旗、比亚迪等9家中国车企亮相并发布新产品，依旧延续了近几年，有欧洲车展必有中国品牌参与的惯例。从侧面也反映出，欧盟的关税大棒，并没有敲碎中国车企征战欧洲的决心。
话不多说先带大家看看，这回中国车企都给欧洲人民带来了哪些新车。
小鹏汽车
小鹏进军欧洲可以追溯到2020年，是早期坚定进军欧洲的新势力之一，在丹麦、挪威等欧洲地区已经拿下了不错的市场份额。我们到巴黎参展的小伙伴，也偶尔在路面上碰到了小鹏汽车在行驶，说明小鹏在欧洲已经建立了一定的知名度。
不过这回巴黎车展，小鹏汽车并没有新车上市，而是搞了一次“骚操作”。当红炸子鸡P7+的确是带到车展来了，但没有宣布在欧洲上市。车展上何小鹏在向欧洲人输出了一波P7+在AI、自动驾驶辅助等领先技术之后，反而是宣布了P7+在中国的预售价。
是的你没听错，何小鹏在巴黎车展上宣布了P7+在中国的预售价。潜台词就是：你们先羡慕一下。不过，这并不意味着小鹏要战略放弃欧洲市场了，相反，小鹏将持续加码在欧洲的部署。
零跑汽车
作为国内唯一一家与欧洲本土汽车集团（Stellantis）合作出海的品牌，零跑汽车在欧洲的动作算得上是所有中国车企里最神速的。
今年6月，零跑T03首批试生产车辆已在Stellantis集团位于波兰的工厂成功组装；7月，首批零跑C10和T03电动汽车由上海港发往欧洲，预计在9月内于欧洲的200家展厅中亮相。据透露，零跑汽车与Stellantis集团将根据业务发展情况，在海外市场灵活布局本地化生产。
言下之意，在Stellantis集团的产业支持下，欧盟关税大棒对零跑基本没有影响，所以零跑的优势（相对其他中国品牌）反而会变得更加大。
回到这次车展，零跑推出了一款紧凑型电动SUV ——B10。这款新车的尺寸相比之前的C系列车型，更加适合欧洲用户需求，被视为零跑汽车全球扩张战略的关键一步。据悉，这款车同样会在波兰工厂生产。到2026年，零跑在欧洲的门店会扩张到500家，基本就比肩国内门店数量了。
广汽集团
时隔六年，广汽集团再次来到了巴黎。和之前的“刷脸式”参展不一样，这回广汽可是带着任务来的。
车展上广汽不仅带来了全球战略车型第二代AION V，还带来了雄心勃勃的“欧洲市场计划”，正式吹响了进军欧洲的号角。
具体来看，广汽集团计划于年内推动产品初步进入部分欧洲国家，车展上亮相的AION V将在明年在欧洲上市，随后推出包括一款B级SUV和一款B级掀背车，紧接着广汽会在2028年实现全欧洲市场覆盖，为欧洲用户带来涵盖EV、PHEV在内的新能源汽车。
另据路透社报道，广汽集团国际业务总经理卫海岗表示，为避免欧盟加征关税，广汽集团正在探索在欧洲生产电动汽车。据他透露，广汽集团与当地的谈判还处于非常早期的阶段。广汽集团目前正在考虑是新建一个工厂，还是收购或与当地车企合作使用现有的工厂。
红旗
共和国长子一汽集团，也把旗下的高端品牌红旗带到了巴黎车展。相比广汽处于亮相阶段，红旗的步伐要相对更进一步，直接发布了两款车型EH7和EHS7的预售价，这意味着红旗在欧洲已经处于落地阶段。据了解未来5年，一汽红旗将面向欧洲市场推出至少10款新产品。
比亚迪
去年慕尼黑车展，比亚迪可谓大放异彩，一口气发布并上市了多款车型，凸显了对欧洲市场雄心壮志。一年过去，尽管欧洲电动车需求呈明显下滑趋势，但比亚迪却在这场混战中杀出重围，销量逆势增长19%，一举超越上汽名爵成为欧洲市场的领军品牌。
借着这股“气势”，比亚迪在巴黎发布了海狮07 EV，新车预计将于 11 月在欧洲正式上市销售，首批车辆预计在 2024 年底交付给欧洲客户。
此外，比亚迪也带来最近刚在国内上市的腾势Z9GT，并且还将特别展出仰望U8车型。向国外的观众展示最新的易三方、易四方、云辇-P技术等。不知道比亚迪有没有给外国友人现场展示原地调头呢？
值得一提的是，随着明年比亚迪位于匈牙利的工厂投产，比亚迪在欧洲的竞争优势将会愈发增强。比亚迪全球副总裁李柯在14日法国巴黎车展开幕前表示，“比亚迪将成为欧洲重要的市场参与者。”据了解，比亚迪还扩大了专门的德国销售团队，以迅速提升德国的销量。
欧洲人看不懂我们
纵观巴黎车展上各大中国车企的动作，不难看出，在关税大棒面前，中国车企进军欧洲的决心并没有轻易改变，欧洲人越是惧怕我们，越是证明我们有能力在这片市场找到一片天地。
值得注意的是，法国总统马克龙也来到巴黎车展。他在巴黎车展上表示：“我们为这个行业感到自豪。”他提到由于“欧洲市场的萎缩”和中国激烈的竞争，汽车市场正处于一个“艰难时刻”。他说：“在这种时候，我们有必要进行自我保护，以制定公平的规则”，暗示欧盟委员会可能对中国生产的电动汽车征收高额关税。他宣称，“我们设定关税来弥补差距是正常的。”
欧洲人至今没办法理解，为什么我们的产品虽然在欧洲的售价已经接近翻倍（例如海豹在英国的售价约为4.5万英镑，约合42万人民币），但依然比欧洲本土品牌卖得便宜，这不是我们所谓的“倾销”，完全得益于我们的产业优势。
马克龙所谓自我保护、弥补差距，只不过是欧洲制造业没落，没能力反击的借口，中国汽车进入欧洲其实是有利于当地大部分老百姓，让他们用更实惠的价格购买更好的汽车，这又有什么问题呢？
不过我始终相信，欧洲人最后会像当年接纳日系、韩系车那样，接纳中国汽车的，就看是主动还是被动罢了。
