浩贤主笔的《造车之城》系列报道之江苏如皋那篇《他们压根就没想好好造车！》阅读量轻松10万+，可见大家对于一座城、一群人与车的故事都是很有好奇心的。由此启发了我，借8月上旬暑期意大利之旅，探索一下新能源车在意大利，或者更聚焦于中国车在意大利的表现。
说到意大利，大家一定首先想到的是玛莎拉蒂、法拉利、阿尔法·罗密欧、菲亚特……没错，但是在意大利十天，我没有遇到一辆法拉利、玛莎拉蒂咆哮而过。只是偶遇法拉利精品专卖店时，橱窗里展示的“法拉利红”的红色高跟鞋提醒我这是法拉利的故乡。
这是我们全家第一次去意大利旅行，原计划是租车。上网查询一看，大部分租车车辆都是手动挡，租车费用电车比油车贵。最终因为驾照等个人原因，没有租车。
我们第一站落地意大利南部城市那不勒斯，当晚约的接机服务收费180欧元（约为人民币1400元）、机场距离我们住的海边小城索伦托大概车程70公里。这个费用相当不菲了。但是当你行驶在黑灯瞎火、蜿蜒曲折的海边悬崖路时，你觉得约车是明智的；当你经过只容纳一辆车的半山小路时，你更坚定第一次来意大利还是多花钱打车吧。
想想开手动挡菲亚特500，你能安全到达半山的民宿吗？有难度。更何况当晚接机的是奔驰V商务车，顿时觉得这钱花的值了。而且意大利停车贵、各种限行路段，搞不明白，估计就会等来大额罚单。
民宿的老板刚刚买了一辆大众T-Roc（探歌），十天前刚刚提车。他告诉我，“之前开的是一辆标致208，现在家里两个小孩、一条大金毛，需要一个更大空间的车，所以买了探歌。探歌是欧洲销量排名前三的车。”我问他，有没有想过买电动车？他的回答很干脆，“完全没想过！”
说到这里，我发现，此行我原本打算的选题方向也许无法进行。我决定不再执念于此，而是认真观察记录所见所闻。
这里很意大利！
如果说，南意的使用场景太个性，那么我们回到罗马。条条大路通罗马的罗马，这一定是很具有代表性的意大利汽车市场。
先上几张图，这就是意大利街景，也是意大利人用车的典型场景。
满眼都是菲亚特500、Panda，简直就是菲亚特博物馆现场版，各年代的车型、车款都有。
间或是smart、MINI、雪铁龙C2、标致208、欧宝Corsa、丰田Yaris等都是两厢小车；如果旁边有SUV，大概率一般都是Jeep。
行驶率最高的豪车就是阿尔法·罗密欧。
当看到雷诺Twizy、雪铁龙AMI ONE两座电车的时候，我简直是飞奔过去拍了照片。这两款“老头乐”的续航里程也就是100公里左右，所以在罗马街头偶尔能见到，但是在南意、甚至佛罗伦萨都没有再见到过。
有意思的是，罗马街头的车都是亲吻式的一辆挨着一辆的停放；不少车身上有伤，但是丝毫不妨碍用车，有的甚至用玻璃胶把散架的后保险杠粘住，继续用。出租车基本上都是手动挡，智能车机啥的大家都不太关心。
旅程结束，我不禁感叹，居然在十天意大利行程，没有见到一辆中国车。只是在西班牙转机的那天，看到两辆领克01，还是油车。
但回国之后，我发现了一个知识漏洞。有一款出街率很高的车，居然是中国生产的，它就是雷诺集团旗下的Dacia Spring。这款车是Dicia在欧洲发布的全新车型，由易捷特新能源汽车有限公司生产，产地湖北十堰（可以看作是东风风光E1的换标车）。
一查才知道，这款车在欧洲销量榜排名稳居前三。欧洲售价在2万欧元左右，便宜好用的典型。但最近受到欧盟对中国产电动车的关税法案影响，没有了价格优势，销量已经在持续下滑中。
“最后一公里”的解决方案，意大利街头有这样的两轮电动滑板，年轻人喜欢租用。
至于意大利为什么电车还属于少数派，原因很多。但是最直观的就是基础建设远远没有跟上。整个行程，我只在罗马中央火车站旁边看到一个充电桩，还是慢充。
能源危机是欧洲需要面对的一个严峻问题。意大利的加油站都是路边站，一升柴油的价格是1.7欧元（大约是14元人民币），大概是中国平均柴油价格两倍。电费也很贵。大家车团队去年在纽北长测时候计算过，就算普通400V直流快充也大概需要1度电约人民币4元。
一方水土养一方人
所以说，一方水土养一方人。你不去看，不去探寻，是不会知道的。就比如意大利南部城市那不勒斯是披萨的故乡。但是这次我才知道，那不勒斯传统披萨不是我们熟悉的披萨的样子，而是跟咱们中国的油饼类似，也是油炸的，只是里面加了奶酪馅。意大利的车市也给我不一样的感觉。败北中国市场的菲亚特、Jeep等品牌在意大利活色生香，还有在国内销量惨淡的雪铁龙、标致也是主力车型。
你肯定会说都是欧洲自己的汽车品牌，有些就是意大利自己的品牌。的确没错，世界很大，没有中国市场的加持，这些“杂牌车”所属的母公司Stellantis集团依然活得很滋润。意大利就是其典型代表。
最新公布的Stellantis集团2024年上半年财报显示，尽管受以北美为代表的市场表现下滑影响，销量和营收都下降，但是调整后经营利润率仍有10%。比国内大部分车企都活得滋润。
