“乐道L60爆单了”
汽车
2024-09-23 07:00
广东
周末接了两三个电话都是老家的亲戚朋友打来咨询乐道的。开场白都是“乐道L60采用BaaS只用14.99万元真是太给力了，如果还是20万以上就不在我的预算之内。”紧接着就是抛出一堆关于BaaS服务的问题。“蔚来早就开始用BaaS服务了，你不知道吗？”我问对方，朋友说，“知道呀！但是蔚来的车都是30万元以上的，不在我的预算范围之内；另外之前蔚来换电站在我们小地方不多。”上周四晚，蔚来全新品牌乐道的首款车型——乐道L60正式上市。标准续航60kWh，售价20.69万元；长续航85kWh，售价23.59万元。采用BaaS电池租用服务，L60价格低至14.99万，电池租用月费最低只需599元。“乐道L60爆单了。”第二天接受《大家车观察》专访的蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成透露，下单乐道的蔚来车主只有2%-3%，而且绝大多数是复购。“喜欢老大，还是喜欢老二，主要是由你的钱包来决定的！”坐在一旁的蔚来创始人、董事长、CEO 李斌笑言。这次乐道发布会，李斌都不用上台演讲了，真是有娃不愁长。没错，钱包决定选择。但是经过一个周末的观察，我发现，采用BaaS后L60价格低至14.99万，爆单是预料之中的，破圈了才是最大看点。因为14.99万元的L60让更多下沉市场的消费者看到了乐道、看到了蔚来Baas、看到了可充可换可升级的可能。而且在10月8日之前的大定用户还可以享受41538元的创世版权益。乐道定位于家庭用车，实惠、性价比高，必须是最打动人心的一环。只是没想到L60的门槛会拉低到15万元以内。在这里非常有必要普及一下关于蔚来Baas的知识。蔚来Baas是蔚来汽车推出的电池租用服务，全称为Battery as a Service（电池即服务）。这一服务模式通过车电分离的方式，允许用户在购车时不需购买电池包，而是选择租用电池，从而大大降低了购车成本和用车成本。以下是乐道总裁艾铁成晒出的订单，我们可以做个参考：最经济实惠的就是标准续航60kWh采用Baas服务，享受创世版权益之后，每月也就是480元；四驱加2万，其实一般家用可以不选；20寸大轮圈推荐，8000元。乐道销售顾问给我算了一笔账，每月标准续航60kWh采用Baas服务也就是一箱油的价格480元，再加上一两百的电费；维修方面三年不用回店 ，香不香，你自己掂量。之前，Baas服务在蔚来的渗透率是80%；其中标准续航97%，长续航3%。Baas服务在乐道的渗透率肯定更顶，具体会达到多少，值得关注。业界把乐道L60称为“精装大号换电Model Y”。没错，在此之前，乐道把锚点一直锁定在特斯拉Model Y 。原因很简单，Model Y一直稳居细分市场的老大，目前月均销量还在4万辆左右。尽管这款车已经五年没有出新品了。但是在采访过程中，李斌透露了更内核的东西，其实，乐道L60最主要抢的是油车中型SUV的量，比如丰田荣放等，这个细分市场的量很肥的，一个月大概是19万辆。荣放（丰田RAV4）可以说是城市SUV的鼻祖，全球销量已经超过1400万。尽管目前在国内市场的月销量在下降，但是瘦死的骆驼比马大，今年前8个月，荣放的细分市场份额仍有9.31%，7月销量更是达到了1.9万台，位居燃油SUV细分市场第一名。私底下大家都在议论，想买特斯拉的和乐道的估计不是一群人。在品牌知名度方面，乐道还是要比特斯拉至少低了两个维度。后一天上市的极氪7X以22.99万元起估计才是主要的竞争对手之一。不过，在燃油车市场就不一样了。最新数据显示，1-8月，传统燃料乘用车中，目前销量仍主要集中在10-15万价格区间，累计销量319.3万辆，同比下降11.4%。14.99万元的乐道L60不就是正好切中要害。这块最大的市场，之前大家不是不想尝鲜，只是过日子都要精打细算。下探到15万元以内的乐道破的就是这块燃油车细分市场。接下来能不能顺利的抢到市场份额，就要看交付能力了。对此，李斌透露，10月产5000台，12月份产1万台，明年1月份产至少16000台；明年3月份能产2万台。蔚来在合肥有两个工厂，新桥蔚来第二工厂的产能能够支撑一个月“1+2”，就是1万辆蔚来、2万辆乐道，现在主要是要做好供应链合作伙伴的产能管理。在网店布局方面，艾铁成透露，全国首日就有105家店同开，保守估计今年年底会超过200家。对于未来产品的规划，“蔚来就是商务方向 ，乐道专注家庭市场。”李斌透露，乐道之后的产品规划，每年一款新车。明年是一款六七座中大型SUV，两年前就立项了，产品力很强，明年三季度交付。后年还有一款新车。今年30万元以上的市场份额在下降，蔚来是不是要靠乐道来养家？面对这样的质疑，李斌直言，“L60价格虽然比特斯拉Model Y便宜了4.3万元，乐道仍然是有毛利的。”在此之前提过，如果乐道月销过2万就是一个盈利点。难道半年之后乐道就能盈利了？这个问题不能这样简单的看。对此，蔚来联合创始人、总裁秦力洪给出来一个很好的注解：乐道14.99万元的背后展现的蔚来体系能力。今年蔚来的三场重大发布都是为了乐道铺垫，第一个是3月中旬的BaaS商业模式调整，第二个是7月下旬“蔚来创新科技日”NIO IN，第三个是8月20号“蔚来加电日”宣布县县通。“狭义一点理解，可以理解成这三个发布会都是乐道L60发布的铺垫和前提，没有这些事情，我们不可能做到14.99万的BaaS版乐道L60还能盈利，我们不可能做到把900V上到这个车上，我们也不可能做到跟用户说你出门想走就走不用愁。”秦力洪说。“没有乐道量的支持，换电县县通肯定还要推迟两年的时间。这是一盘大旗。”李斌坦言。年底，蔚来其可用换电站将超过1000座。同时，乐道加电体系已接入超过23000根自建超充桩，一百多万根第三方充电桩，实现换电、充电县县通。大家都知道，有了老大老二之后，年内蔚来的老三也要到位了。多子能不能多福？这些都是业界最喜欢讨论的话题。对此，在采访的尾声，李斌坦言，“虽然全网教我做CEO，我上大学时，好歹30年前就打工了，第一份工作是卖办公用品，也是挣了钱的。很多人说李斌就靠融资活着，我那个时候怎么融资？我是挣过钱的人，不是不挣钱的，所以商业上可持续很重要，但是商业上可持续一定要加时间维度去看。”“坚持做纯电，什么时候特斯拉也做插混了，我们再考虑。”李斌直面回答。
