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8月8日，盐城经济技术开发区人民法院作出决定书，决定受理华人运通（江苏）技术有限公司预重整申请。决定书显示，该公司已知到期未能清偿债务已超过该公司资产总额，资产不足以清偿全部债务，已具备破产原因。
需要注意的是，华人运通目前只是“预重整”阶段，而非破产倒闭，这意味着高合汽车还有一线生机，但对于背后的资方之一，盐城市政府来说，损失已经在所难免。
本期《造车之城》系列，我们就顺着高合的事情，带大家了解一下江苏盐城这33年来曲折的造车历程。
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相对于重庆、柳州等与汽车渊源较长的城市，位于江苏沿海的盐城市，与汽车接触的历史并不算悠久，上世纪90年代初，盐城的汽车工业才算是刚刚起步，相比其他汽车工业大城，落后了几个十年。
而说起盐城造车，相信大部分人首先会想起悦达起亚这么个中韩合资车企，而代表中方的悦达集团则是盐城造车的“鼻祖”，其创始人胡友林，甚至可以称为盐城汽车工业的奠基人。
把时间拉回至上世纪90年代，当时依靠煤炭起家的江苏东台人胡友林已经积累了一定财富。看到路面上越来越多疾驰而过的小汽车，时年40岁的他也将目光投到了汽车行业。
1991年在一片反对声音中，胡友林毅然接手了资不抵债的盐城汽车厂，开始了盐城汽车工业的艰难起步，比吉利汽车的李书福早了足足6年。
为什么说是艰难起步呢？说是汽车厂，但该厂只有172亩茅草地、不到50万元设备、250万元债务及每年27万元财政补贴。最重要的是作为三类改装厂，盐城汽车厂既不能造车，也不能卖车，基本上就是个烂摊子。
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胡友林（右）与时任韩国现代汽车集团会长郑梦九（左）明知山有虎，偏向虎山行，胡友林凭的是一腔热血：“我们就是舍命也要上汽车！希望能通过我们这辈人的努力，让盐城的老百姓生活更富裕一点，让盐城人走出去脸上更光彩一点！”上一个十年，胡友林让盐城人用上了低于市场价的煤炭，下一个十年，他想让盐城人开上自己的小汽车。梦想的确很伟大，但是，胡友林不懂造车，再加上盐城汽车工业一片空白，甚至连一点政策支持都没有。现在回头来看，胡友林的造车历程，比当今的新势力更崎岖。从1991年开始，胡友林就开始为“准生证”东奔西跑，经过两年的“软磨硬泡”，盐城汽车制造项目才拿到了正式的批文，被列入了国家计划。不过在这期间胡海林已经“敲出了”悦达望海牌汽车。1995年5月，悦达“小福星” 落地，但质量堪忧。有一次“小福星”在接送领导的路上就抛锚了，让彼此都尴尬不已。在意识到自身造车实力不足后，胡友林打起了合资的主意。1995年中国的汽车产量138万辆，而韩国光是轿车的产量就有180万辆，胡友林当时就看中了韩国起亚的普莱特小轿车，在“小福星”抛锚不久后，胡友林就找到了起亚汽车进行合作谈判。1996年10月，悦达和起亚汽车实现技术合作，引进了胡海林梦寐以求的普莱特轿车。1997年8月，首辆悦达牌轻型客车，也就是普莱特下线，标志着盐城汽车工业朝着现代化目标迈出了关键的一步。1999年3月，悦达与起亚的关系更上一层楼，双方合资成立江苏悦达起亚汽车有限公司，其中悦达占70%、起亚占30%。同年，第1000辆悦达起亚普莱特下线。但是，合资不久，黑天鹅事件爆发。马自达与福特从起亚撤资，起亚进入破产清算状态。在韩国政府主导下，现代集团收购了起亚，成立了现代起亚汽车集团。现代起亚集团的成立，使得原本的协议被搁浅，胡友林的造车之路再次迎来挫折。经历8个月谈判，时间已经跨越至新世纪，2000年1月，悦达集团与现代起亚集团达成新协议，合资公司股比调整为悦达持股50%，起亚持股30%，现代持股20%，这是胡友林第一次割舍自己的股权。尽管现代汽车的加入使得合资公司实力更强，但无法忽视的是，合资公司仍然没有轿车生产的“准生证”，唯一可行的方案便是引入具备资质的股东。恰巧，现代与东风存在合资关系。当时，现代有意退出合资公司，东风也希望收回股份。最终，现代将持有的全部股份转让给东风，条件之一是东风入股现代起亚悦达汽车为其提供生产资质。又经历了一年多的谈判，2002年8月28日，东风悦达起亚汽车有限公司在盐城举行揭牌仪式。为了促成该合作，胡友林选择再次“割爱”拿出一半股权转让给东风，也间接让韩国人成为了大股东，三方持股分别为25%、25%、50%。也正是在这笔交易之后，造车不知不觉已经超过10年的胡友林，终于实现了让盐城人走出去脸上更光彩的梦想。2003年至2016年，是东风悦达起亚腾飞的十多年，年销量从起初的2万余辆一路攀升至65万辆，同时悦达对盐城的经济、财税、就业的贡献度越来越大，2013年，悦达实现营收1012亿元，成为苏北唯一一家超千亿的企业集团，成为支撑盐城经济发展的半壁江山。十多年来，悦达起亚发展一直顺风顺水，直到一股新能源的春风吹到神州大地。2017年起亚销量暴跌至36万辆，同比几近腰斩，利润也进入连年亏损状态。韩流变“寒流”的声音此起彼伏，燃油车被时代“抛弃”的号角开始吹响，盐城需要新的汽车力量。于是打着高端新能源旗号的高合汽车进入盐城的造车舞台。2017年，高合汽车的运营主体华人运通成立在盐城成立，而高磊之所以选择在盐城落地，离不开当地开出的优惠条件。为了能让高合顺利落地，盐城政府和悦达集团出钱又出力。2019年6月，华人运通租借东风悦达起亚第一工厂，经过改造之后用来生产高合汽车，解决了生产资质问题。此外，盐城政府还组建规模30亿元的华人运通基金和5亿元的东海岸基金，助推高合加快投产。有了地方政府“兜底”的高合，在过去几年，也吃到了一些市场红利，“50万元以上豪华纯电市场榜单”常常被高合提及。但是，高端新能源始终是一片难以打开的市场，自首款车高合HiPhi X上市以来，高合销量未超过万辆。数据显示，2021年销量为4237辆，2022年销量4520辆，2023年4829辆。可怜的销量显然没办法覆盖动辄百亿的造车支出。就如开头说的，华人运通已经进入预重整阶段，虽然高合还有一线生机，但盐城当初投资的款毫无疑问已经是“冻过水”。不过相比隔壁如皋市先后被几个“造车骗子”坑走几十亿，盐城亏的这点钱已经算是相对走运。如果你以为丢失了销量的悦达起亚和扶不起来的高合，盐城汽车就无计可施，那可就大错特错了。事实上，过去五年，盐城汽车产业年均增长率10%，2023年汽车产业总产值近千亿，对地方经济贡献率超10%。今年1到4月，全市汽车产业实现开票289.2亿元，增长11.8%，累计产销汽车6.7万辆、7万辆，分别同比增长204%、83%。以老龙头悦达起亚为例，上半年出口销量同比增长172.9%；出口单车均价由去年7.4万元升至13.5万元；连续两个月汽车出口销量跻身全国前十、合资品牌第一。此外，一汽悦达新能源汽车项目5月份在盐城投产，已累计销售整车7千辆。出口+新能源正成为带动盐城下一次腾飞的新风口，盐城人也永远不会忘记33年前的那位奠基人——胡友林先生。
