昨天，一年一度的进博会，如约而至。但是感觉今年汽车圈对于进博会的关注度明显下降了。
原因只有一个，进口车市场连续下滑。买进口车的人少了，作为世界上首个以进口为主题的国家级展会，自然关注度就不那么高了。
今年的2.1号馆为汽车展区，以“出行，未来无限可能”为主题，不仅有整车厂，还有无人驾驶、低空经济、新型储能（汽车）等领域参展。
其中，最富有视觉冲击的一幕是保时捷展台。一边是旗下最年轻的电气化产品——全新纯电动Macan Turbo，另外一边是保时捷首次为中国公众带来的极具历史意义的经典车型——首款量产911 Turbo（930），以纪念Turbo诞生50周年。
这两款跨时代Turbo车型的同台亮相，更让人感叹时代的大变化。上一篇我们还在谈今年中国汽车出海的气势，这一篇我们就要透过数据来看看进口车市场的颓势。“保时捷售价铁破40万”的热搜有夸张的成分，但并非空穴来风。
今年大概率会创新低
近些年进口车市场呈现持续下滑的态势，销量已经从2014年巅峰时的142.3万辆下滑至2023年的79.9万辆。按照目前的趋势，今年大概率会创出2012年以来的新低。
中国汽车流通协会最新公布的数据显示，汽车进口量历经四年的连续下滑后，“去库存”仍是2024年的主要任务。今年1-9月累计销售481871辆，同比下滑13.5%。其中，超豪华汽车累计下跌33.53%，非豪华汽车销量累计下跌21.32%，豪华车下跌12.46%。
如果以上数据只不过是用数据印证了感知。身边还有几个人在买进口车，合资车的日子都很惨了，现在中国品牌才是更多数人的首选。
从品牌方面来看，今年1至9月，前十大品牌中仅有雷克萨斯、丰田实现正增长，其中前9月雷克萨斯共销售13.29万辆，销售额最高；丰田共销售2.58万辆，增幅最大，为12.3%。
相比之下，德系品牌表现惨淡。保时捷前9月销量比去年同期下降了33.4%，大众更是大幅下滑53%。
都说雷克萨斯独自美丽了。但是按雷克萨斯经销商自己的话说，“今年的增幅都是建立在去年基数太低的基础之上的。”言外之意，比别人日子是好过些，但是曾经的辉煌早已不再。
雷克萨斯销量的增长，很大程度上归功于其价格策略的调整。原本需要加价购买的雷克萨斯ES，现在的实际成交价已经降至21万左右，这事要放在两三年前那真是不敢想象。
超豪华才是重灾区
数据好的都说日子不好过，其他肯定更惨烈，只是没有想到那么惨烈。
保时捷在2001年进入中国市场，过了20年好日子后，每况愈下。不知道今年是不是因为遇到了小米SU 7日子更加难熬？
2022年起，保时捷在华销量出现明显的跌幅，2022年至2023年中国市场总交付量分别同比下滑2.5%和15%。2024年，前三季度同比下滑7%。其中，中国市场跌幅尤为明显，同比下滑29%，是唯一跌幅超过两位数的市场。
上半年，保时捷就因纯电车Taycan卖不动，让不少经销商被迫选择亏本销售。不仅如此，保时捷Macan、Panamera等多款油车近期都在参与降价促销。
保时捷的现状，只是外资豪车品牌的冰山一角。超豪华汽车才是下滑的重灾区。
今年前八个月，玛莎拉蒂和阿斯顿·马丁销量分别为840辆和199辆，同比下滑74%和47%。伴随销量下滑而来的是关店，阿斯顿·马丁之前在中国有20多家店，现在已经关闭到个位数。
从9月数据来看，玛莎拉蒂已经成了超豪华品牌中跌幅最惨的一个。根据乘联会数据显示，9月玛莎拉蒂在中国市场的进口销量仅为38辆，同比暴跌87%；今年1-9月的进口销量也仅为878辆，同比下滑79%。最近的确很少看见有玛莎拉蒂的新车上路了，比如说这款Grecale。
劳斯莱斯也一样。9月，劳斯莱斯销量为45辆，不及2023年同期的三分之一。连大劳都卖不动，那似乎只能说明站在金字塔尖的那群人，也开始收紧了花钱的尺度。
其实关于进口车的故事丰田埃尔法是最具代表性的。作为曾经的“加价王”，而且加价了还是一车难求。公开数据显示，2017~2021年，埃尔法在中国市场累计销量约为8.5万辆，在进口高端MPV市场中稳坐“头把交椅”。
但自2022年以来，埃尔法销量出现了下滑，当年累计销量2.1万辆，同比下滑超12%；2023年累计销量1.9万辆。甚至最喜欢它的粤港澳大湾区，现在的销量也在持续走低。
绿色为2024年9月数据
归根到底还是时代变了，中国消费者可选择的更多了。如腾势D9、极氪009、岚图梦想家等等。这些车配置高、更智能，又是新能源车，最最关键的是价格统一、不加价。举个最直白的例子，部分国产新能源MPV在“埃尔法天堂”香港上市之后，很快就把埃尔塔给踢落神坛了，这已经很能说明问题。
当然了，进口车销量下滑除了被自主品牌无情“平替”以外，还有很多外部的因素造成，大家不妨在评论区一起理性探讨一下。
