![]()
正当美国高高筑起关税大墙，将产自中国的汽车、电动车拒之门外时，美国第二大汽车制造商福特汽车的CEO JIM Farley（下称JIM）却在向中国汽车高调“示爱”。
上周，JIM在接受一档汽车访谈节目时透露，“尽管我不想过多谈论竞争，但我开的是小米汽车，我们从上海空运了一架到芝加哥，我已经开了六个月了，至今仍对它爱不释手。”
![]()
JIM话音刚落，隔壁的主持人惊讶到眼睛都快掉下来，放在嘴边的话愣是卡了好久才说出口。“这让我回想起09年初次见到比亚迪那是如此的不堪，如今简直是脱胎换骨。”
![]()
“它太棒了。他们每月卖出一万多辆，并依然处于供不应求状态”在访谈中JIM无不洋溢着对小米的赞美，并且称之为“中国的苹果”，就差直接承认他是MI Fans（米粉）了。
他还提到，在过去两年曾多次访问中国，每次都让自己产生‘顿悟’的感觉，对西方造车的现状表达失望。
![]()
在这条访谈片子底下有1000多条评论，其中绝大多数都是称赞这位传统车企的CEO敢讲，敢于承认差距，被外国网友们大大点赞。
![]()
随后他在社交媒体补充驾驶小米汽车的原因，“我致力于把每一款竞品都体验一番下，我整个职业生涯都是这么干的，账面参数可以说明一部分事情，但你必须亲自驾驶过才能真正理解并击败竞争对手”。
可能有人说了，中国新能源产业都发展多久了，现在才想到竞争对手是不是太晚了？实际上，这位CEO关注中国电动车发展，不是从六个月之前才开始，也并非从小米汽车开始。
根据《华尔街日报》报道，Jim和一众福特高管自2023年新冠疫情防控解除后便多次访问中国，其中就包括到访合作伙伴长安汽车和新能源巨头比亚迪。
![]()
这几次访华行程让他彻底意识到，电动车快速增长正在重塑全球汽车行业的格局，而中国企业在电动汽车竞赛中已经大幅领先，他感叹道：“来到中国，才知道我们已经落后了。”
在试驾长安汽车一款SUV的时候，坐在旁边的CFO Lawler就对正在高环上狂飙的CEO说：“JIM，这完全不一样了，他们领先我们了。”
或许正因为意识到差距所在，这位福特掌门人才意识到要将代表中国最先进的电动汽车，在第一时间运到美国密歇根州的总部，供公司高管层和董事们试驾体验研究学习，其中包括了小米、理想、阿维塔等品牌的汽车。JIM强调，“达到中国标准将成为最重要的优先事项”。一是在认识到中国市场的需求差之后，福特决定将中国市场的重心放在商用车、出口车以及玩乐车上，而非在消费者市场与当地制造商竞争。比如说引进福特烈马就是最近比较成功的案例。二是，在美国市场取消计划中的纯电大型三排 SUV 计划，并推迟了下一款电动皮卡车的生产。众所周知，在美国市场这类大型SUV和皮卡以往是福特重要的利润来源之一，只要拉拢好这个消费群体，福特便能高枕无忧，但是在电动时代一切都变了。“在我们从事了 120 年的内燃机业务中，车辆越大，利润率就越高，但电动汽车的情况恰恰相反。车辆越大，电池越大，利润率压力就越大，因为客户不会为这些更大的电池支付溢价。”JIM在财报会上说到。所以哪怕福特要承受超过20亿美元的代价，也要把大型纯电SUV的项目叫停，改为用混合动力来代替他们。从财报也可以看出福特的电动车业务不仅未能成为新的增长引擎，反而成为吞噬利润的黑洞。根据福特财报显示，二季度福特电动车业务二季度销量为2.6万辆，平均每辆电动汽车亏损4.23万美元（约合人民币30万元）。上半年共销售3.6万辆电动汽车，每卖一辆电动车亏损6.94万美元（约合人民币50万元）。福特预计2024年电动车业务的亏损将在50亿至55亿美元之间，相当于亏了半个小鹏汽车。不难看出，福特战略大转型的背后，不仅是受到了中国行的启发，更是被电气化转型带来财务压力所迫。当然了，福特并不是要完全放弃电动化转型，而是将重心放在另一个Segment上，那就是小型纯电动车市场。今年6月，JIM曾透露，福特预计将推出一款售价3万美元（约21万元人民币）的纯电动汽车，该车将在大约两年半内实现盈利。他表示，预计这款新车的主要竞争对手是比亚迪等中国汽车制造商，以及特斯拉此前宣布的廉价入门级车型。“我们相信更小、更实惠的汽车是大规模电动汽车的必经之路。”然而更有趣的是，在上周的访谈节目里，JIM再次透露了此次战略转型的“导火索”。他在访谈里说到，在意识到“福特将很难与比亚迪竞争”后，福特才转向研发更小更实惠的电动汽车。为此福特还特意组建了一支由美国多个电动汽车制造商和苹果公司前员工组成的团队，他们正在开发一个高效的全新平台。JIM表示，他甚至没权限进该团队的大楼（意味着团队完全独立、自由度极高），“这就是我们与比亚迪竞争所采取的极端方法。” 简单总结一下，福特的战略重心从笨重且昂贵的纯电大块头转向了小型且廉价的纯电小车，而大型皮卡和SUV，则依旧以燃油驱动形式成为福特的利润引擎。从福特的角度来看，将纯电动车投放到更为走量的大众化市场，无疑能够更好地分摊成本，从而达到快速盈利的目的。但最终能不能成，并不是完全由福特说了算。为了解决汽车动力电池配套难题，福特此前打算斥资35亿美元，与宁德时代合作在美国密歇根州建设一座动力电池工厂。结果该计划迅速激起了国会山上一众“反华”政客的神经，要求福特停止该工程建设，最后宁德时代不得已将原定的建厂计划改为技术授权。一边是CEO高调示爱，一边是政客无情拒绝，不难发现美国政商两届对于电动车的发展路径还没有达成一致。谁才是那个看不清，或者假装没看清的人呢？答案呼之欲出。
