涡轮增压器的转速很高，如果损坏，柴油机要立即停车，以尽可能缩小损坏的程度。
由于涡轮增压器的严重故障（如轴承损坏，叶片大量断裂，增压器不能运行），一时又无法修复，此时柴油机转入停增压器紧急运转。
在不允许柴油机停车的情况下，涡轮增压器损坏后，为了实行应急运行以免危及船舶安全，那么柴油机只能在短时间内带着有故障的涡轮增压器运行，而且必须大大降低转速到无明显振动，同时，控制排烟温度不增高太多，使柴油机的全部气缸继续运行。
如果损坏的涡轮增压器不能就地修好，没有备件可以更换，或者没有足够的时间来修理，那么只能在可以利用的短时间内，采取把损坏的增压器转子锁住或其它相应措施后，重新起动柴油机运行。
1，四冲程柴油机的停增压器运行
当四冲程柴油机停增压器运行时相当于非增压柴油机,依靠活塞的吸排作用,仍可将废气排出和新气吸入.但因气阀重叠角较大,排气可能倒流.若调大气阀间隙来改变气正时,则敲击严重.此时,只有通过减速来降低排气温度这将使得柴油机的功率和转速将大幅度下降。如停增压器应急运转时间相当长,可增大压缩比提高压缩压力降低排气温度;另外,增压器转子锁住后因两端温度不同,会使转子轴弯曲,所以应将转子拆出封闭.为减小进排气的阻力,以进排气管都使用旁通管为最佳.
2， 二冲程柴油机的停增压器运行
二冲程柴油机的增压系统和换气条件都比四冲程机复杂，增压器损坏时柴油机的运转情况不同，应急措施各异。如RTA和MC型直流扫气柴油机采取的措施是：
SULZER RTA和MAN B&W MC为定压增压系统，全机只装一台涡轮增压器，所以当增压器损坏时必须启动电动辅助鼓风机；
对增压器转子应用专用工具在两端将其固定，如应急运转时间很长，将转子抽出，用专用盖板封住增压器壳体两端；
从排气旁通上拿掉封闭盲板，使排气旁通到烟囱；
打开位于空冷器正后方扫气箱上的盖板，使辅助扫气泵从机舱吸入空气。
对柴油机应急运行的参数限制：
根据电动鼓风机的功率，柴油机最高可在25%的输出功率、63%的转速和40%平均有效压力下运转。
