某轮NO2发电机背包内W相电缆烧毁全船跳电，当时正停靠在船厂的码头上，因为当时NO1和NO3副机有修理工程，所以船上紧急接上岸电供电，该轮经常出现发电机烧毁引线的事故。
导致NO2发电机接线烧毁的直接原因是发电机背包内汇流排的固定支架振断，造成与断点最近的W相汇流排振幅增大，接线在拉压交变力的作用下疲劳断裂，造成接线接头烧毁发电机跳电。三台发电机的背包内的汇流排支架均存在焊接修理的迹象，在支架的地脚处还垫加了橡皮，目的是为了增加柔性，减小振动。NO2副机平衡轴解体保养完成，证实三台副机平衡轴工作状态正常。
接线振断说明发电机组存在强烈的振动，引起振动的可能原因为：
1、平衡轴功能异常。
2、发电原动机曲轴拐档差异常。
3、原动机喷油定时异常，引起燃烧粗暴，柴油机振动。
4、发电机组避振脚减振功能异常。
5、船体结构在发电机层存在振点。
一、副机拐档差：
说明书规定的需要调整的拐档差极限为：0.07mm
船员测量的拐档差 单位：0.01mm
NO1副机第一缸（3月25日）：上下：-4 左右：-2
NO2副机NO1缸（3月24日）：上下：-3 左右：+1
NO3副机NO1缸（6月26日）上下：-5.9 左右：+0.4；其他缸都很小；
工程师一道测量的各副机拐档差数值如下： 单位：0.01mm
NO1副机NO1缸 上下：-5
NO2副机NO1缸 上下：-4 NO4缸 上下：+0.4（拆除发电机的情况下）
NO3副机NO1缸 上下：-4.5
10月14日未拆除发电机的情况下（由中远船务测量）： NO1缸 上下 -5.5 ： 由以上数据可以看出：拐档差在正常范围内。
二、喷油定时：
使用副机专用工具测量的NO3副机NO1缸喷油提前角为:12.5°。说明书上为12°，除去误差原因，喷油提前角在正常范围内。
测量方法：将滚轮落座在凸轮基园上；调整千分表的读数，使其读数被压缩在9~10mm范围内；顺时针盘车，使表读数减小7mm，也就是滚轮上升7mm时的飞轮刻度，就是喷油提前角。
三、减震地脚。
瓦锡兰副机说明书上没有避振脚的维护保养说明，只在09章DRG.NO1V58A2134页有一些简单的要求：所有的避振脚必须平行，每个避振脚的压缩差值不能超过1mm，否则应该调整垫片，垫片的厚度最小为0.5mm，最大厚度为50mm。再没有其他的说明和要求。
从服务工程师处得到的信息：1、每个避振脚的中间调整螺栓与底座垫块间必须有不小于4mm的间隙；2、整台机组每个避振脚的高度差值不能大于2mm；3、每个避振脚从四个方向上测量的高度差不能大于0.5mm；4、使用的避振脚拆下后自由高度如果小于新备件高度的5mm，说明避振脚的弹性下降，功能丧失。
经过测量三台副机避振脚调整螺栓与底座的间隙，基本上都有3—4mm的间隙，满足要求。此间隙的意义为：当副机运转存在振动时，保证中间调整螺丝的凸缘不与底座接触，也不与避振脚下半部底盘的承窝平面接触。测量拆下的NO2副机避振脚自由高度为110mm；测量新备件，得到的高度数据为116mm，显然超过了规范。
由于NO2机组发电机拆除，没有测量避振脚。
测量的NO1副机避振脚压缩高度：最大差值已经超过2mm。
通过以上的各步骤检测，服务工程师认为：副机产生振动的原因是由状态不佳的避振脚引起的。建议船东更换所有的机组避振脚，因为该轮服务已接近10年，避振脚的性能已经严重下降，应该更换。更换上新的避振脚后，进行压缩高度的测量，如果压缩高度不符合规范，要寻找合适的时机将船舶前后吃水调整到尽量一致，然后测量压缩高度，不合适再调整避振脚垫块的厚度。
在测量NO3副机的避振脚垫块厚度的过程中，发现每个避振脚垫块上都有数字，这些隐约的数字是在副机出厂进行调整地脚时留下的，左后的一块垫块我们测量厚度为18.1mm，但是上面的数字却是20！其他垫块上的数字与我们测量的结果是一致的，不知这块垫块是不是出厂时的工作失误，如果成立的话，说明最初调试时就调错了，但是目前三台都发生振动，三台都存在调试错误的问题又是不太可能的。
通过对两本检修记录簿的检查，发现三台发电机组有下列问题：
接的新船8个月就发现NO2发电机T相定子线圈感温器接线断接现象，这是最早的由于振动出现问题的记载。2年后：NO1主发电机运行中跳电，后经检查发现与电压调压器相连的3A、4A两根电缆在绝缘皮良好的情况下从内部断裂，最后的提示是：NO1副机运行中振动厉害，需注意！
三台发电机组就陆陆续续的出现发电机背包内的电缆和汇流排支架被振断的记录，NO3发电机出现与NO2副机同样的故障，造成W相两根电缆振断，船员用铜管自制线卡装复使用。按照服务工程师的说法，振动是由于避振脚老化失效造成，那么在设备运行才几个月的时间，避振脚性能应该是正常的，并未老化。通过与轮机长和主管轮机员交流，发现在准备上坞前，由于将尾尖舱压载水排空，感觉好像副机振动的更厉害了。而且在航行中，重载时要比轻载时振动小一些。
避振脚的问题可以通过新的备件到船调试完成后进行验证，这样也为其他装备瓦锡兰副机的船舶积累经验。
通过上面的支持资料认为：避振脚虽然老化，性能下降，但是引起振动的根本原因不是避振脚，其他配备瓦锡兰副机的船舶好多已经超过十年，并未普遍出现发电机组剧烈振动的现象，应该是设计上的问题，可能是船体的设计造成了副机的振动。
