寒冷地区、冰区航行需要注意的是油、水、气、设备几点
油：燃油舱的使用、应急设备的燃油
水：淡水（冷凝水-汽笛、管路水、冷却水）、海水（压载水、冷却水、滤器）
设备-液压设备及主机等操纵
主机的扫气空气的温度必须控制
1、如果露在甲板上的水管，要提醒木匠放除残水，以防冻裂；无法放空的要包扎保温。
2、保持机舱或舱室的温度，关妥门窗和通风口。必要时给以加热。
3、有甲板蒸汽机械的船，应十分注意暖机和排放冷凝水，使用前一定要排放残水，防止水击损坏设备。
4、有液压甲板机械的船舶，应对液压油箱予以保温加热，使用时提前开启油 泵循环。
5、对救生艇机、应急发电柴油机、或者柴油机带动的应急救火设备，要放除柴油机的冷却水，或向冷却水中添防冻剂，做好保温加热。
6、对燃润油舱等有蒸汽加热器的舱柜，要适当加热，防止驳油困难或者加热管被冻裂。
7、机舱及舵机间等独立舱室应采取保温措施。关闭机舱的门窗和通风口，停止部分风机运转来保持机舱温度，舵机房等独立舱室若有加热设备应开启加热设备。
8、进入寒冷地区前应对辅锅炉进行一次彻底检查维护试验，使其处于自动正常可用状态；在废气锅炉蒸汽不够用的情况下，辅锅炉应投入运行以保证油舱（柜）及机舱和生活区正常加温。
9、对燃油沉淀柜、日用柜、分油机加热器、燃油舱等要保证正常加温，燃油舱和沉淀柜之间有循环泵的船舶，当海水温度低于20℃时开启循环泵。
10、主副机的日用燃油系统的伴温管要经常开启，保证燃油进机粘度在合适范围内。
11、即将驶往寒冷地区前，安排燃油舱使用顺序时应按照由远及近至机舱的顺序使用。
12、没有内循环系统的船舶可使用双层底压载舱内的海水进行冷却，但要注意调节冷却水出海阀将其控制在满足冷却时的最小流量，以延长有限压载水的使用时间。
13、裸露在甲板上的各水管内的残水应放尽以防冻裂，必要时在生活区内的截止阀后加装盲板，以确实截断水源；无法放空的要包扎保温。
14、甲板液压机械使用前应提前开启油泵循环加温预热，应注意冬季启动方法（详见《甲板液压机械检查和维修保养操作须知》）。甲板液压克令吊须由船员备妥后交付工人使用。
15、对冷却水为内循环的救生艇机、应急发电机原动机、应急救火泵的柴油机原动机，在船舶抵达寒冷区域前，应将冷却水全部换成防冻液。
16、进入寒冷地区前将设置在室外的电瓶（如救生艇、应急发电机电瓶）要充满电，使其溶液处在高铅值，防止冻坏。电机员定期检查暴露在室外的电气控制箱，如有结冰及时清理。
17、开启气笛加温装置，定时打开汽笛放残阀进行放残。定时对空气管路放残，去除管路中的水分，防止凝结。
18、进入冰区还需注意：
进入冰区前应将用于机舱海水内循环的压载舱尽量压满（在吃水允许的范围内），以满足应急时的需要；并组织轮机部全体人员进行内循环系统转换操作的培训和演练；同时须注意：能用舷外海水冷却时，决不使用内循环系统，主机海水冷却系统通过出海三通阀使部分海水循环使用以保证主副机运行参数正常。
19、在冰区航行时值班人员加强巡回检查，监视主副机等设备的工况，适当降低主机转速。无人机舱取消无人值班，恢复有人值班。
20、进入冰区前对吹冰系统进行仔细检查、试验，并组织轮机部全体人员进行吹冰操作的培训和演练；换用低位海底门，避免高低位海底门同时使用。
21、指定专人照顾主、副机海水泵的工作，防止吸入碎冰造成断水。若出现缺水情况，换用备用海底门，并用蒸汽将被冰块堵塞的阀箱吹通。
22、当发生海底门滤器冰塞并且无法用蒸汽融化吹通时，打开海底门滤器端盖清洗滤器之前必须确认截止阀确实关闭严密后方可拆下滤器盖，防止发生截止阀被碎冰卡住而未关严的情况。
23、注意船体与舷外冰块的摩擦声响、船体的动态及推进器搅动冰块的声响；特别注意检查舵机运转情况，有振动或噪音过大等异常现象应立即通知船长，并在《轮机日志》内做好记录。
24、船舶如果带有压载水进入寒冷地区，压载水的体积不应超过舱容的85%，留出足够的结冰空间；尾轴管冷却水舱存量保持在舱容的85%，木匠应定期测量，机舱值班人员定期检查尾轴滑油温度。木匠定期清通测量管，防止结冰无法量水，影响装卸货。如果压载舱空舱进入寒冷地区，应掏空压载水吸排口下的存水，方便压载水的压入。
25、离开寒冷地区后，应在条件许可的情况下检查螺旋桨叶边，观察船壳板有无变形，必要时拍照存档。
26、开航后如果轴系震动，应考虑是否螺旋桨变形或桨叶折断。
