好消息！成都轨道交通的第二条环线，终于要来了！
赶上2024年的尾巴，成都交通运输局正式批复了市域铁路公交化运营改造二期工程。
这条环线是自成都地铁7号线之后，成都第二条成环的轨交环线，也是国内第二条城市环线动车，对成都发展具有重大意义。
虽然广大市民对它关注度远不如9号线二期，但是这条环线对成都城市发展的影响会更加深远。
那么什么叫做市域铁路公交化？为什么它的意义更甚于9号线成环呢？今天，尧仔就带大家来一起看看~
提到市域铁路公交化运营这个概念，其实很多朋友可能都比较陌生。
官方对此的解释释义为：
市域铁路公交化运营是通过利用、改造和新建铁路轨道，在市域内形成高频次、高密度发车的动车环线，实现“地铁+高铁动车”无缝换乘。
但是其实简单点来说，市域铁路公交化运营就是让动车的乘坐和换乘，像搭地铁、公交一样方便快捷。
虽然这个概念听起来比较新，但实际上成都已经在多年前就实现了市域铁路公交化运营。
其中最具代表性的就是2019年实现公交化运营的成灌铁路。
在地铁2号线犀浦站，可以实现地铁和高铁同站换乘，乘客无需出站即可轻松切换不同的轨交方式。
犀浦站高铁和地铁快速换乘通道
这条线路链接了都江堰、青城山片区的市民往返成都城区，不仅便捷了往来交通，对同城化发展也起到了积极的推动作用。
成都的市域铁路公交化改造工程分为两期。
目前，一期工程对成灌、成彭铁路既有站进行铁路公交化改造，成都铁路枢纽环线也已顺利贯通闭环。
成都西、温江、羊马、崇州、大邑、邛崃、西来、蒲江、朝阳湖、名山、雅安等铁路站点，已经可以实现公交化出行，为沿线旅客出行提供了极大便利。
相比于传统地铁、公交线路，市域铁路的公交化改造，只需要在原有的站点上进行调整，对站点、发车频次、乘车方式进行微改，就可以大大提高出行效率。
整体的改造工程“短”、“平”、“快”，时间和资金的成本投入都更少，性价比拉满。
虽然市域铁路公交化运营在成都已经实行了多年，普及范围也一直在不断扩展，但是要想成为成都人的主流出行方式，似乎还缺一个契机。
于是，市域铁路公交化改造二期工程，终于来了！
市域铁路公交化改造二期工程，将使成都市域铁路环线实现公交化运营，缩短成都枢纽环线之间的来往时间，并进一步加强市中心与都江堰市、彭州市、崇州市等的便捷联系。
整体呈环线分布，主要的点位都位于成都中心城区。
这与前面的铁路公交化站点分布完全不一样，因为它能切实利好到成都中心城区的大部分打工人！
而且由于是环线，所以项目能覆盖和辐射到的范围更广。
该工程并不是传统意义上的“圆环”，横跨的区域也很多，包括金牛、成华、武侯、青羊、郫都等多个城区。
线路主要就是依靠目前成都铁路轨交的现有线路进行改造，大致范围如下：
前面我们提到了，市域铁路公交化改造，基本都是在原有的站点和线路上进行调整。
但是本次二期工程，还大手笔地决定新建8个站点！
其中包括驷马桥站、致兴路站、成南高速站、新成龙路站、武侯大道站、草金路站、蜀西路站、洞子口站。
除了新建的站点之外，目前既有的站点也要进行公交化客运适应性改造。
其中成都站、成都东站、成都南站、红牌楼站、成都西站和安靖站6个站点，会增设站台安全门、闸机，调整进出站流线，实现市域客流与长途客流分流。
除了“环”的建设，二期工程还将以成都市区为点，向外发“射”。
新建成灌（彭）－西环联络线，改建成昆－西环联络线并增建第二线，新建崇州至元通支线19.4公里并新建道明、元通2座车站，新建崇州动车所及相关工程。
整个二期项目的总投资约97.9亿元，预计在2027年就可以建成投运。
不过当前阶段，市域铁路公交化是一个比较陌生的概念，后续能否像地铁一样方便、准点？发车频次如何？价格会不会很高？这些仍然是众多市民关心的问题。
之所以我们认为，市域铁路公交化的意义会比地铁更加深远，其实主要是基于两个方面：辐射范围更广，速度更快。
首先从辐射范围来看。
市域铁路链接的是成都周边的地区，大大缩短了周边城市往来成都的交通时间，可以直达直通，有效实现资源互通。
像都江堰、崇州、德阳、彭州这些片区，目前已经有市域铁路途经，不仅带动了片区的就业率提高，也有利于区域发展。
其次就是速度更快。
这个速度不仅是指车速，更指列车的发车频次和换乘难度。
还是以成灌线为例，目前从都江堰到犀浦的列车，发车间隔是10min一趟，这个基本上就可以做到随到随走。
而且在犀浦站，可以实现同站换乘，下了高铁之后，就可以直接无缝换乘地铁2号线，不用再重新安检，有效提高了通勤的效率。
大部分市民都可以接受这样的发车频率和换乘方式，所以从开通至今，成灌铁路累计发送旅客已经突破了1亿人次。
旅客们的接受程度逐渐提高，给了市域铁路建设更多信心。
待市域铁路公交化改造二期工程完成后，环线动车会提供多一种通勤方式，且进一步提高通勤效率，值得期待。
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