NA004
打脸了！
又打脸了！
以前的文章《颐和玲珑第三期，我凭本事摇的号！》里曾经写过这样一段话：
大家有没有见过这样一个场面：
某新房小区交房，十几个业主敲锣打鼓，张灯结彩，给楼盘开发商放鞭炮，送锦旗。
锦旗上面写着十四个大字：
“修得广厦千万间，天下寒士俱欢颜”
感谢开发商为老百姓盖房子！
相信广大网友一定认为我疯了。
商品房市场化30年，中华大地从来没有发生过这样的事。
开发商哪有好人？呸。
妹想到啊妹想到，2024年的苏州，真的发生了这样的事情。
根据苏州房产自媒体的文章，沁苏禧交房的时候，业主给开发商送了锦旗。
太泽之星交房的时候，业主给开发商送了锦旗。
文禧交房的时候，业主给开发商送了锦旗。
原来业主和开发商的关系是可以这么和谐的，是我格局小了。
最近小米汽车出了几次事故，上了热点。网友对小米汽车和雷军一边倒的好评。
小米汽车刚上市那阵，第一批交付现场，雷军与客户互动成为营销经典。千亿总裁为我开车门。
为什么房地产开发商，没有人这么做？
一个豪宅小区，也就百十来套房子，就算“千亿总裁为我暖房”也用不了多少时间。
我们做项目，基本上都是先模仿，一比一像素级复制，然后再想着如何超越。
如果我是小米汽车的竞争对手，我就天天学雷军。
雷军做什么，我就做什么。
我也理解，雷军本身的IP太强了，他的竞争对手，蔚小理之类的，老板IP能量不够，就算跟着雷军学，也达不到雷军的效果。
达不到雷军的效果，很正常啊。有差距，才要学习嘛。
“千亿总裁为我开车门”这种操作，又没有专利保护，直接抄就完了。只要不吃官司，就一直抄。
谁的第一款产品不是抄来的。SU7的外观，不也是模仿保时捷？
在目前的大环境下，苏州几乎所有的新房项目，都会团建。无非是有人成功了，有人失败了。团建也是一个技术含量很高的项目。
沁苏禧、太泽之星、文禧这几个项目，也都曾经轰轰烈烈的团建，在12345上连发数十篇贴子。
与其他项目不同的地方在于，业主团建成功了，拿到了想要的结果。
有这几个案例在，其他团建的项目，是不是可以深度学习一下？
昨天发了一个朋友圈。12月26日苏州发布文章《明天开通！苏州⇋浦东机场，更快啦！》让我感到有点困惑。
这篇文章主要内容是：
12月27日上海轨道交通市域线机场联络线工程（以下简称“市域机场线”）虹桥2号航站楼站～浦东1号2号航站楼站开通初期运营。
可以说是跟苏州没有一毛钱关系。
但是看标题，苏州到浦东机场，确实可以更快了。也没什么毛病。
我要说南京到浦东机场更快了，是不是也没什么毛病。
从苏州坐火车到上海虹桥站，从上海虹桥站走到虹桥2号航站楼，再坐市域机场线到浦东机场。
这是一个比较好的从苏州去浦东机场的方案。如果我们把这个方案，拆解为三段：
A，苏州站-上海虹桥站
B，上海虹桥站-虹桥2号航站楼+侯车
C，虹桥2号航站楼～浦东1号2号航站楼
这三段中，花时间最多的是B段。
在我们的第14次线下沙龙上，我讲了商务部14条，其中第13条有一段内容，说的就是苏淀沪：
苏淀沪城际铁路接入虹桥综合交通枢纽并与上海机场联络线贯通运营。
我们对此的理解是：在苏州东站坐上火车，可以直达浦东机场。
有一个公众号“大青浦房谈”，为苏淀沪操碎了心。
这个公众号文章写得非常严谨，值得信赖。
在房产群里，我们谈到这个话题的时候，有一个网友说，我有一个大胆的想法：
等苏淀沪建成了，是不是可以把苏州城市航站楼，搬到苏州东站。
在苏州东站值机后，坐火车就直达浦东机场。
这个思路的确不错。
但是，我马上又想到一个问题。
目前苏州城市航站楼，位置在金鸡湖边的圆融时代广场。从这里出发去上海浦东机场，开汽车要往北走，从星湖街上娄江快速路。
相比之下，把城市航站楼放在苏州园区高铁站，从交通上来说，不是更方便吗。
苏州园区站可以坐火车到上海虹桥站。
开汽车的话，苏州园区站门口就是娄江快速路。1分钟就能上高架。
如果将来苏州城市航站楼可以放在苏州东站，那么为什么现在不能放在苏州园区站？
由此我们可以得出一个结论：城市航站楼考虑的首要问题，并不是交通方便。我们普通从外面看不到的因素，决定了航站楼的位置。
远的不说，高新区城市航站楼，就放在狮山国际会议中心。没有放在高铁苏州新区站。
昆山城市航站楼，就放在前进东路昆山国际会展中心，没有放在高铁昆山南站。
太仓城市航站楼，……不知道，没去过。
其实对于绝大多数人来说，这也没有什么影响。现有的城市航站楼，安排大巴车直接坐了就去机场了。不像坐火车，进站还要走半天。
但是，有一小撮人，他们由于种种原因，不愿意坐汽车。
比如我家里的婆娘，坐汽车晕车。她就不愿意坐汽车。上次坐飞机，她就是一路坐地铁，从苏州园区坐到浦东机场。坐地铁的话，在苏州这一段，还是很舒服的。但是一进上海，就没有座位了。只能一路站过去。
要我说，这群人也是活该。
谁让你晕车的。
全文完
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