漫航观察网（MNavigation）消息，近日，托克和韩国船东Sinokor Maritime Co正在就联合运营超大型油轮的商业模式进行积极磋商。据悉，双方正在探讨通过合作，合并他们的超大型油轮资产，合计控制超过100艘VLCC，这将使他们在全球VLCC市场的份额接近12%。
然而，托克的发言人对于这些传言保持沉默，并表示：“我们不对谣言或猜测发表评论。”同样，韩国船东Sinokor Maritime Co母公司也未对外作出任何回应。尽管如此，航运行业的分析人士和多位油轮市场参与者普遍认为，如果这一合并计划得到落实，可能会对油轮市场产生“净积极”的影响。
油轮市场中，托克与Sinokor Maritime Co并非第一次有所接触。托克和Sinokor Maritime Co已经在过往的运营中互换了不少租船吨位，双方已有一定的合作历史。如果这一次的合作最终得到确认，它将是一个更具规模、更正式的联手。
一位大型油轮船东表示，他相信这一消息属实，并补充道：“如果最终成真，对VLCC市场将是一大利好。”此外，另一位油轮市场的参与者认为，托克与Sinokor Maritime Co的联合将是一项积极的进展，虽然目前尚不清楚这种合作模式将如何具体操作，但他认为这种整合对油轮行业必然是有益的。
目前，全球最大的油轮船队大约为40艘VLCC，而托克与Sinokor Maritime Co合并后的100艘超大型油轮控制权，将使这一数字几乎翻倍，带来巨大的市场竞争力和议价能力。一位油轮经纪人表示：“如果这一计划成型，其市场影响将是巨大的。”
然而，并非所有业内人士都对这一合作持乐观态度。有部分人士指出，尽管船东方面可能会觉得这种合作富有吸引力，但租船人可能对此不那么热衷。VLCC行业的一些资深人士认为，托克和韩国船东Sinokor Maritime Co的运营模式存在较大差异，两家公司对运营的控制和期望值也可能存在冲突，因此不确定这种合作能否顺利落地。
值得注意的是，尽管托克与Sinokor Maritime Co的合作前景吸引了市场的广泛关注，但两家公司在控制权方面的分歧也成为了一个不容忽视的挑战。据知情人士透露，双方都可能对于将过多的运营控制权交给对方持谨慎态度，这可能成为合作的瓶颈之一。然而，托克在租船业务方面的专长，或许能够帮助Sinokor Maritime Co克服当前的一些运营难题，提升其在市场中的竞争力。
Sinokor Maritime Co是Sinokor Merchant Marine所属集团的一部分，该公司一直在逐步扩充其VLCC船队规模，通过定期租船协议租赁船舶运力，尽管如此，业界普遍认为Sinokor Maritime Co在寻找租船业务方面存在一定困难，某些油轮曾一度闲置长达数月之久。因此，托克的租船经验和市场运作能力，或许将为中光海运提供宝贵的帮助和支持。
托克贸易公司一直在积极扩展其航运业务，特别是在超大型油轮（VLCC）领域。去年，托克在中国江苏新汉通船厂订购了6艘31.9万载重吨的超大型油轮，预计将于2026年和2027年交付。然而，尽管托克目前在油轮领域的投入不断加码，但业内依然存在一种声音认为，托克最终可能会出售这些新船，转而专注于其他业务领域。
托克全球航运主管Andrea Olivi曾公开表示，公司对VLCC市场持乐观态度，尤其是在全球船队逐渐老化的背景下，新的油轮投入将成为行业发展的关键。随着2024年VLCC运价的逐步上升，油轮市场的繁荣景象愈加明显。据悉，目前VLCC的现货租船费率已从年初的每日2万至2.5万美元上涨至5万美元以上，甚至有可能突破6万美元。这一涨幅证明了超大型油轮市场的强劲需求，也进一步加大了托克在该领域的投资力度。
如果托克和中光海运的合作最终实现，它将不仅是两家公司的战略性合并，更可能成为推动全球油轮市场改革和创新的一股重要力量。无论最终合作是否成型，它都向市场传递了一个重要信号——航运行业正在进入一个更加紧密合作、资源整合的新时代。未来几年内，随着油轮市场的持续发展和新的商业模式的出现，油轮业或许将迎来前所未有的变革。
