试车场是对研发车辆进行反复道路测试的试验设施，也是为量产做准备的技术和车辆的研发场所。它忠实地再现了真实世界的环境，在严酷的条件下对车辆进行实际运行试验，以检验车辆在行驶、转弯和停车等方面的基本性能，并将从实际驾驶中获得的验证结果反馈给规划和开发工作。
在实际道路上，由于路面等条件的变化，很难收集到高精度的数据。此外，为了在所需条件下验证车辆，必须将车辆运到现场，这需要大量人力。另一方面，试验场上的各种道路环境可以在高度可控的条件下重复进行测试，具有很高的可重复性。这就提高了研发效率，并能更快地向客户提供更好的技术和产品。
1958年，本田开设了日本第一个高速试验场--荒川试验场，1979年又在枥木县八贺郡开设了枥木试验场，以满足日益增长的试验需求。该试验场总占地面积为1.41平方公里，用于检测汽车零部件和产品整体的耐用性和可靠性，测试静音性（如振动和噪音）和汽车动力性，以及适应不同等级和规格以及不同目的地。
枥木试车场是本田独特的试验场，用于开发和测试摩托车、割草机和耕耘机等动力产品以及四轮汽车。因此，这里有许多不同类型的赛道，包括：环形赛道、特殊道路、普通赛道、转弯赛道、上坡赛道、水箱赛道、低微米赛道、中微米赛道、粗糙赛道、蜿蜒赛道、直线赛道、越野摩托车超级越野赛道、全地形车赛道和动力产品测试区。赛道类型超过 40 种，总长度达 74 公里。
4 公里长的赛道分为四条主车道，从内侧依次为特殊车道、低速车道、中速车道和高速车道。高速车道（高速赛道）的每个弯道都有一个最大倾角为 45 度的斜坡，测试最高时速可达 200 公里。在这里，要测试车辆在高速行驶时的直线稳定性、变道、制动性能和安静性。
环形赛道上的横风鼓风机能吹起每秒高达 30 米的风，相当于台风，可以测试横风对驾驶的影响，例如在隧道出口处突然刮起的横风。此外，环形赛道中的特殊车道再现了世界各地的各种路面，以测试降噪效果和驾驶舒适性。共有十种不同的路面，包括粗糙的混凝土路面和欧洲常见的鹅卵石路面。在 Bergevin 道路上，石块从比利时进口，由人工一块一块地铺设。另一条车道有相连的混凝土路基和起伏路面，这在美国很常见。
在长 1200 米、宽 52 米的综合赛道上，主要测试制动特性。在直径为 200 米的转弯轨道上，测试匀速行驶对车身、悬挂系统、轮胎等的影响。课程还包括全球认可测试、倾覆极限和制动性能。
在爬坡道路上设置了四种不同类型的斜坡，以测试爬坡性能等。此外，还设置了被称为低μ坡的湿滑路面。水箱路再现了洪水泛滥的情况，可以设置成任何深度，用于洪水试验。
低μ赛道是一条铺有特殊地砖的赛道，上面喷水模拟冰雪等湿滑路面。在这里主要进行 VSA（车辆稳定辅助系统）和 AWD（四轮驱动性能）等测试，测试轮胎锁死或容易打滑的情况。
1.7 公里长的崎岖道路赛道用于在卵石和砾石路面上进行耐久性驾驶，并测试驾乘舒适性。蜿蜒曲折的赛道布局极具技术性，设有一系列半径不同的弯道，如铃鹿赛道（三重县铃鹿市）的弯道，以检验操控稳定性和转弯性能。
1.6 公里长的直线赛道用于各种驾驶性能测试。摩托车超级越野赛道是参照世界和全国锦标赛的赛道建造的。动力产品试验场地内种植了世界各地不同种类的草和不同的土壤，每种草和土壤都用于测试割草机、拖拉机和耕作设备。
本田于 2016 年开设了枥木县樱试车场（枥木县樱市）。其目的是有效开发日益重要的先进安全技术。
试验场包括一条直线赛道、一条多功能赛道（城市模拟赛道）和一条崎岖道路验证赛道。1 公里长的直线赛道主要用于测试避让辅助功能，如碰撞缓解制动系统（CMBS）和越野偏离抑制系统，这些都是本田 SENSING 驾驶安全辅助系统的部分功能。
此外，交通拥堵辅助系统（交通拥堵驾驶支持功能）和泊车支持功能（包括自动泊车）也在模拟城市赛道上进行测试，该赛道再现了有信号灯的交叉路口和环形交叉路口（圆形交叉路口）。此外，还可以进行交叉路口事故测试和车辆间通信验证测试。
多用途路线的设立是为了测试普通道路自动驾驶、高速公路自动驾驶和高级驾驶支持的性能。要验证公共道路上的自动驾驶性能，就必须考虑到地区特点，而现有的测试课程很难做到这一点。该试验场以前在枥木试验场举行，现在已在樱花设立。
自动驾驶验证测试需要遵守交通法规，包括不同曲率的道路和环岛等道路条件，以及根据交通信号通过交叉路口，还需要遵守国外的交叉路口和信号灯。直道在路面标记和道路边界方面忠实地再现了海外环境，并提供了一个环境，使自动驾驶验证能够按照国内外的条件和法规（包括城市路线）进行。
本田公司宣布，其目标是 “到 2050 年，在全球范围内实现本田摩托车和四轮汽车交通事故零死亡 ”，并正在考虑自动驾驶的实际应用。枥木樱花试车场是一个有助于普及和推广安全驾驶辅助技术的设施，可实现零交通事故和自由行动的社会。
