Enduro21 与 Taddy Blazusiak 和 Eddie Karlsson 对Stark Varg Enduro车型进行了一整天的艰苦测试。
可以说，当 Enduro21 在 2022 年的全球新闻发布会上测试最初的 Stark Varg 时，我们留下了深刻的印象。它显然与众不同，但我们当时的感觉是，有什么理由不喜欢呢？好的车就是好的车，不管它有没有噪音。
受邀回到位于巴塞罗那的Stark Varg工厂，一天半的骑行让我们看到了这辆车从发布之初到现在的进步，也让我们对 Varg 在实际越野条件下的表现有了更多的疑问。
我们与联合创始人兼产品设计师保罗-苏西（Paul Soucy）（顺便说一句，他骑车非常灵巧）一起骑了一个下午，大大地搔到了痒处--下文是对他的采访摘录。随后，我们与 Taddy Blazusiak 和 Eddie Karlsson 一起进行了一整天的艰苦骑行 。
“Varg将会有一个enduro版”
“我可以确定，Varg 将推出enduro版，具体时间我无法确定！"Paul Soucy解释道。“根据用户的反馈、内部测试以及我们从世界各地车手那里获得的数据，我们还将进行一些更新"。
目前在网上订购 Varg，如果你不想要更受欢迎的enduro版本，你可以选择 18 英寸后轮和侧支架，那么新款车型是否会有更多off-road和enduro的选择呢？
“Paul Soucy继续说："是的，会的，我们还有其他的（零部件），我们也一直在开发一个新的网站平台，以改善客户体验，并提供其他制造商没有提供的服务。因此，基本上当你购买车时，你不需要购买任何额外的东西。我们的想法是，你可以在购买车的第一天就开始骑行。
“你知道越野车是怎样的，你买了它，然后把它带回家，开始更换轮胎、海绵胎等东西，当然还有悬挂系统、安装硬部件等等。我们希望的是，人们买了（enduro版）就能直接去骑。
Enduro部件目录即将推出
Enduro21在西班牙测试的部件包括新型链条导轨/后链轮保护器和油底壳护板。这是一个非常棘手的部件，保护车底部的材料是可生物降解的--其理念是在骑行时不在岩石和原木上留下任何痕迹。
谈话中提到的其他细节还包括让 Varg 既防弹又防水。有一些视频显示，人们把 Varg 带到各种地方，对它们进行了严重的虐待，但这确实是设计上的考虑，要确保车、电气元件防水，并能经受岩石的撞击。
经销商已经在销售带有车灯和公路/街道登记的 Vargs，尽管我们的测试车从外观上看与其他 Varg 车一样，但我们希望enduro车型也能配备车灯--Soucy 没有证实也没有否认这一点。
所有Varg团队成员都是车手
值得一提的一点是，参与 Varg 项目的许多人都骑越野摩托车。不仅仅是Taddy Blazusiak或车队经理Sebastien Tortelli这样的人，而是从一开始就开发 Varg 的人，包括Soucy和联合创始人Anton Wass，他刚刚驾驶 Varg 参加了哥特兰国家大奖赛（Gotland Grand National）。
“Varg车队的所有成员都是车手，而且水平不俗。Soucy说："这真的很好，因为这些人知道他们在开发什么。当你为这样的车开发部件时，你无法真正预见它们会被虐待。但我们真的骑并虐待了这些车。
“产品设计师并不总是对零件有直觉--这个零件需要坚硬，或者这个零件需要灵活，或者其他什么的。这确实有助于加快研发速度。
enduro的 Varg 骑起来怎么样？
首先，你不会知道它有什么不同，因为我们骑的这辆车看起来就像一辆标准的 Varg。它很容易上手，因为我们从简单的小路和小径骑到了山丘和一些艰难的越野路段。这里地形复杂，与我们以前骑过的 MX 赛道大相径庭。
地形上的巨大差异回答了许多问题，但更主要的是证明了 Varg 的驾驶乐趣。甚至让人上瘾。
有什么不同？最主要的感觉是底盘和悬挂系统更柔软、更顺滑。Soucy不肯告诉我们细节，但他说，这主要归功于不同的悬挂设置，但也有一些对车架的 “小改动”。
KYB 悬挂系统仍然是所有enduro车型上最好的OEM设备，底盘的循迹性和转弯性能非常中性--这听起来像是陈词滥调，但它转向和处理复杂路况的方式非常平衡，没有任何瑕疵。在艰苦的耐力赛和类似越野赛的骑行条件下，很容易选择线路和控制前轮。
对大多数人来说，只需稍作调整，它就能应对所有 “越野 ”挑战。
我们没有注意到变速装置与之前测试过的 Varg 是否或有何不同，下次我们会检查一下。
模式变化不仅仅是换挡
通过左侧手柄上的按钮组进行模式切换操作既快捷又实用，我们在骑行过程中经常使用它来切换动力。今年的软件升级为 Varg 的车主提供了更多预设或自定义模式和发动机制动功能。
在某种程度上，按钮就像变速箱一样，你可以在温顺、柔软的越野车和狂暴的 60 马力 MX 越野车之间切换，如果你足够疯狂，甚至可以切换成 80 马力的武器。
有些岩石爬坡非常可怕，动力过大几乎无法完成。将功率适当降低，后轮就能得到控制，再加上更灵敏地使用油门，你就能匍匐通过最糟糕的松散碎石路面，而这在任何车上都是很难做到的。
在岩石消失的地方，或者在需要跳跃石阶或树根、冲沟或更陡峭路段的山路上，很容易将动力调回 50-55 马力，使用令人上瘾的扭矩。
正如您在 YouTube 视频中看到的那样，在硬耐力越野赛中驾驶 Stark 有很大的好处--主要是它非常窄，而且没有离合器或脚踏板可以解放您的双脚和身体，基本上可以更轻松地通过岩石路段。
无离合器对手臂更轻松
没有离合器需要一些时间来适应，主要是因为训练大脑如何只使用油门来寻找抓地力需要重新调整大脑的灰质。但在长期的骑行过程中，在艰苦的越野条件下骑行Stark的体力消耗要小于使用液压或拉线离合器的汽油车。
我们还注意到，在艰难的技术路段骑行时，双脚可以任意使用，这也是一个巨大的好处。不需要一直将右脚放在踏板上，也不需要踩住后刹车，你就可以选择更好的路线，推动车并随意 “踩踏”。
唯一的缺点是，你会习惯于在静止时将脚放在后制动器上，而且基本上必须经常换一种停车方式来防止自己翻车。
此外，当你陷入困境或想在陡坡上移动后轮时，也没有真正的地方可以抓住并抬起车。在这种情况下，与其他越野车相比，多出的几千克重就显而易见了。
电池寿命
当然，您一定想知道电池的续航时间，而最简单的答案是，我们在电池耗尽之前就已经累了。“电池消耗量是转速的函数 "这句话我们铭记于心，它在一天的激烈越野赛中体现得淋漓尽致。
一直踩着油门，在快速的山路或摩托车赛道上骑行，显然会耗尽电量，就像我们 YZ250 的 8 升油箱一样。
但是，作为一个骑着攀爬车长大的孩子，一个尽力采用Jarvis式平稳方式骑行极限越野车的人，一箱油在艰难的地形中可以持续很长时间。
把这一点搬到Stark上，电池寿命的消耗就不难相提并论了。它在技术路段的耗电量与碳氢化合物相同，在近四个小时的骑行中，我们只用了不到 90% 的电池。毫无疑问，在与Taddy与Eddie 骑行了一整天后，身体已经扛不住了。
我们也没有像骑攀爬车那样整天在岩石上慢慢骑行。在速度更快的越野赛条件下，或者在湿滑的深泥中需要加大油门时，情况可能会有所不同，但我们希望以后能对其进行测试。
Stark公司最近公开表示，Varg 可以参加越野赛，更换电池只需几分钟。我们很想尝试在各种条件下骑行 Varg。
就像上次测试 Varg 一样，我们回家后还想再多骑几次，并希望能对enduro车型提出更多问题，我们希望能尽快看到它成为现实。
我们没有被一些骑手对电动车的负面情绪所困扰，但我们的感觉始终如一：好车就是好车，这就是 Varg 的有趣之处。
它在某些方面与众不同，在许多方面相同，在其他方面更好，但很难不享受骑行的乐趣。作为一种衡量标准，自从这次测试以来，家里 15 岁的儿子一直在问：“你要买一辆吗？”而他从来没有问过 KTM、Betas 或 Sherco 越野车的问题。
