在任何形式的对比中保持领先都是一项艰巨的任务，对于 250cc 四冲程motocross越野摩托车来说更是如此。这些用于 MX 骑行和比赛的高转速小排量车必须拥有强劲的发动机，才有机会在 250F motocross越野摩托车对比中获胜，而其他部件也需要经过调试，以确保成为一辆全面的赛车。
雅马哈继续提供上述成功的先决条件，这使其又一年在这一领域取得胜利。YZ250F 连续第五次在dirtrider的 250F motocross越野摩托车对比测试排名中名列第一，考虑到它在 2025 年超越了六家竞争对手，而不是 2022 年、2023 年和 2024 年的五家，以及 2021 年的四家，这就更令人印象深刻了。
2025 雅马哈 YZ250F 发动机
根据我们的测功机，YZ250F 后轮的峰值数据为 38.3 马力和 18.0 磅-英尺的扭矩，这意味着它在峰值马力和扭矩方面排名第六。同时，在 5,200 rpm 至 6,000 rpm 和 7,250 rpm 至 7,900 rpm 转速范围内，它也是七辆摩托车中马力和扭矩最小的。
这是迄今为止最令人兴奋的发动机；它的轻盈感和自由转速令人难以置信。油门响应非常出色，既有侵略性又有可控性，EFI动力模式与油门手感衔接得非常好。YZ250F 在同类产品中转速最快，这一点在二档时尤为明显。在较轻的发动机感的帮助下，动力带没有顿挫，换挡也很平顺。
它的线控离合器给人一种更加连贯的感觉，拉动操纵杆时平稳而轻盈。此外，它还非常易于即时调整，考虑到达到工作温度后需要进行调整，这一点非常好。这样做的好处是，车手可以在比赛后期根据左手的疲劳程度调整离合器杆的位置。
雅马哈的免费 Power Tuner 应用程序在 EFI 可调性方面独占鳌头，并通过内置的小时计帮助车主跟踪维护间隔。YZ250F 的一个缺点是，无论是进气噪音还是消声器噪音都大得震耳欲聋，以至于有些人认为不戴耳塞就无法驾驶。
2025 雅马哈 YZ250F 悬挂系统
对于雅马哈来说，配备最好的悬挂系统已经不是什么新鲜事了，2025 款雅马哈 YZ250F 也延续了这一趋势。它的 KYB 速度感应系统（SSS）48 毫米闭芯螺旋弹簧前叉和 KYB后避震器在提供全面性能的同时兼顾舒适性和平衡性。虽然仍有一些明显的间距，但比去年的设置要小，而且更新的避震连杆和更轻的后避震弹簧在该车型上的效果比 YZ450F 更好。
在加速过程中，YZ250F 比其他车型更胜一筹。避震器能将方形边缘的劈波斩浪化为乌有，这减少了车手为避开加速弯道而改变线路的冲动。在犯错和平地起跳时，这种悬挂系统也很宽容，因为触底时的丰满度非常突出。没有丰富调校经验的车手使用 YZ250F 的悬挂套件最为安全：将下垂度设定在 100-105 毫米之间，它将在各种赛道和不同条件下做出良好反应。
2025 年雅马哈 YZ250F 的底盘和操控性
YZ250F 的湿重为106公斤，这意味着它是同级车中重量第三轻的车型。25年的更新使这辆摩托车的转弯性能更好，俯仰更小，但对稳定性有负面影响。因此，这辆车与本田 CRF250R 并驾齐驱，并列最佳转弯摩托车，但代价是制动时会有一点抽搐。
YZ250F 还与 CRF250R 展开激烈竞争，争夺赛道上最轻快的感觉，这部分归功于其发动机的自由转速特性。这种动力特性使摩托车易于操控、变线和转弯，但却降低了稳定性。这并不是一种无法控制的感觉，更多的是在制动和入弯时的忙乱感，从而降低了驾驶者在这些方面的信心。与常见的赛车一样，YZ250F 越难骑，其上的所有部件就越好用。
制动器只是一般，并不突出，既不令人兴奋，也不妨碍整体性能。这些制动器与本田的一样好，但雅马哈的前制动器有一种不同的、更渐进的感觉。说到这一点，前制动杆的调节范围有限，有些车手希望它能向车把的更深处调节。
座舱设计独特，采用了激进的 “臭虫 ”姿态，座椅形状太圆，泡沫厚度太薄，车把弯曲向后扫，显得笨拙。2024 和 2025 车型的车身超窄，你不会听到 测试人员抱怨 2014-2023 年前几代 YZ250F 的车身宽度。
为什么 2025 款雅马哈 YZ250F 胜出？
它拥有最激动人心的发动机套件、最好的悬挂系统、最犀利的转弯能力和最轻的重量感，以及同类最佳的电喷可调性。要想使 YZ250F 更好，只需通过售后市场部件进行少量个性化改装即可，而其建议零售价为 8899 美元，是 250cc 四冲程越野摩托车中最物有所值的车型之一。
为什么 2025 雅马哈 YZ250F 不应该获胜？
YZ250F 在高速行驶、制动和转弯时并不是最稳定的。在峰值马力和扭矩方面，YZ250F 的表现并不理想，尤其是在发动机功率最为重要的细分市场。人体工程学设计仍需改进，鉴于其噪音之大，雅马哈应在每款新车型中配备耳塞。
