本周在米兰举行的 EICMA 摩托车展上，KTM 的展台上人头攒动，其中有几款新车型，但实际上你还买不到。
KTM 在 EICMA 摩托车展上推出新款 390 Adventure R baby rally 拉力车，以及 125 和 390 Enduro R 车型。
KTM 390 Adventure R 和 390 Enduro R 与 KTM 阵营中的同门师兄一样，既继承了现有 390 发动机摩托车的受欢迎程度，又是更容易上手的摩托车（这意味着更容易相处和驾驶，而且价格可能更低）。
KTM 将在本周举行的 EICMA 展会上展示这两款新摩托车以及 125 Enduro R，作为一种预告，也可能是衡量欧洲市场意见和兴趣的一种方式。
390 Adventure 平台采用钢架车架、373cc 单缸发动机，R 车型进行了大量升级，使其更具越野性能，如果悬挂系统设计得当，骑起来会非常有趣。
这些升级包括：更高、更长行程的悬挂系统、21 英寸前轮、辐条式车轮组、一体式座椅装置、更大的油箱（我们猜测）、更宽的脚踏板、防撞板、高级前挡泥板、整流罩、挡风玻璃和车身，所有这些都是模仿拉力赛用车。
Baby rally 车型
虽然动力和悬挂系统可能仍然偏软，但它肯定能满足许多 390 车主对越野能力的要求。
如果这款 R 车型的性能和外观一样出色，那么它不仅会成为一款有趣的越野车，而且最终会让更多人加入到越野车的行列中来，否则，他们就会被昂贵的价格以及市场上探险车的重量和尺寸所阻挡。
不得不说，KTM 必须采取一些措施来与其中国合作伙伴 CFMoto 竞争，后者目前正在凭借其 450 MT 探险车型大赚一笔。我们拭目以待这款车的正式发布和新的价格标签。
Baby Enduro R？
很抱歉，我们在这篇报道中经常使用 “婴儿 ”这个标签，但看到这些车型，很难不认为它们是 KTM 现有车型的弟弟妹妹。
事实证明，690 Enduro R 在全球范围内为 KTM 带来了成功。作为一款设计简单的多功能运动摩托车，它在市场上几乎独树一帜，成为很多人眼中的 “独角兽”--体积不大、不以竞技为重点、可靠、经济，而且相当好用。
390 Enduro R 车型可以搔到许多越野车手的痒处，让他们拥有一辆更小、更轻、更容易驾驭的摩托车。它比 690 更轻，对于很多新手、矮个子或（不是我们想刻板印象）但有可能是女性--总之，对于那些可能因为体型、经验或市场上的买不到合适的车而不愿意骑长距离越野车的人来说，这将是一种更容易上手的越野方式。
在 EICMA 展台上，390 Enduro R 被装上了许多售后市场的背包和旅行装备，在我们看来，这辆车应该已经面世，而不是等到 2025 年。
看看低水平的排气管和尾罐，应该能让 390听起来果香四溢。
目前，这些摩托车还不是正式型号，据我们了解，它们将于 2025 年面世，因此我们没有技术细节或规格。
非奥地利 KTM - 什么情况？
虽然 KTM 指出大多数 KTM 摩托车仍在奥地利马蒂戈芬生产，但这些车型属于非奥地利马蒂戈芬生产的摩托车系列。他们表示，每年的产量约为 140,000 辆，其中包括所有越野车型和排量超过 790cc 的摩托车。
Pierer Mobility Group 与Bajaj的合作意味着 KTM 在印度拥有生产能力，这有助于提高其在全球市场的竞争力（生产成本）。
当然，这对任何一家大型汽车制造商来说都是正常的，尽管他们会因此受到一些批评，但这只是世界的规则。
印度工厂专门生产小排量摩托车，如 125、200、250 和 390 Duke 以及 RC 125、200 和 390。
这也包括本篇报道中提到的新 “R ”系列以及 KTM 250 和 390 Adventure。
与 CFMoto 在中国的合作虽然 KTM 再次表示这 “加强了 ”他们的业务，但从外部来看却很难理解。这很难理解，因为尽管 CFMoto 生产 790 DUKE 和 790 Adventure，但坦率地说，他们似乎在许多方面与 KTM 竞争。
