它们来了......不管你喜不喜欢
无论你对电动越野摩托车有什么看法，你都无法否认它们的日益增长。
Stark Future是最受瞩目的电动越野摩托车和越野摩托车制造商。最近，随着新一代越野摩托车玩家的需求日益增长，KTM 也终于更新了其 Freeride 车型。
日本制造商在电动摩托车方面也有长足进步，Honda的 CR-E 赢得了 E-Xplorer 世界杯，Yamaha本周刚刚宣布投资法国 Electric Motion 公司，该公司是一家老牌电动发动机制造商。
其他制造商也在 EICMA 展会上展出了电动越野车，其中包括中国制造商、参加达喀尔比赛的品牌Kove以及印度制造商 Hero，后者展出了原型车。
当然CFMOTO推出的CF-X电动越野车概念让人眼前一亮，虽然 CFMoto 没有透露动力数据，但已确认该车使用 400V 电力系统，提供三种骑行模式，输出功率据称与传统 450cc 'crosser'相当。
（小编备注：CF-X是以对标本田CRF450来开发的，以我们的实际测试，最大功率模式下，2秒内可以提速至50公里/小时）
CF-X 的设计理念是 “快乐、竞技、安全：共同体验更多"。该项目的优势在于零排放、加速度和使人肾上腺素飙升等性能优势。
动力系统安装在一个坚固、轻便的底盘上，采用 WP 公司生产完全可调的悬挂系统，该品牌与 CFMoto 有着千丝万缕的联系，因为 CFMoto 与 KTM 及其母公司 Pierer Mobility 集团有着千丝万缕的联系，而 Pierer Mobility 集团也拥有 WP 公司。车架本身看起来比较普通，但内部的布局却与众不同，这要归功于后置的散热器，它被很好地保护在骑手座位的下方。电动车的散热需求与我们习惯的不同，因此散热器比内燃机车上的散热器要小，也不那么直接暴露在气流中。这可能表明，散热器在车静止时比行驶时更重要--有助于在充电时将热量从电池组中带走。此外，CF-X 采用 400V 架构，比大多数电动车的电压高得多，与特斯拉等汽车的电压相当，这表明 CF-X 将具备快速充电能力。
CFMoto 目前已确认的有限规格包括两端各 12.2 英寸的悬挂行程和 37.8 英寸的座高。电池尺寸尚不清楚，但据称该车的重量仅为 276 磅，这表明它的体积并不大。它的电池组似乎不是可拆卸的，一些电动越野车（如 KTM 的 Freeride E）就采用了这种电池组，这样车手就可以快速更换新的电池组，但我们还需要等待更详细的规格发布，才能知道该车的续航里程和充电时间等重要细节。
要等多久呢？一年前，CFMoto 在米兰 EICMA 展会上展示了两款概念车--125NK 和 MT-X，整整 12 个月后，在今年的展会上，这两款车都以量产形式亮相。从逻辑上讲，我们有望在明年看到 CF-X 的最终版本，并有可能在 2026 年量产。
CF-X 电动越野摩托车概念车的主要规格
重量：125 千克（约 276 磅）
座椅高度：960 毫米
悬挂系统：310 毫米可调 WP 悬挂系统
电池和驱动系统：400V 驱动系统
冷却系统 后置液冷散热器，实现高效气流和系统优化
骑行模式 三种可定制模式，适合不同的越野条件
电子系统 先进的监控和个性化功能，用于性能跟踪
