追求卓越永无止境，250cc 四冲程越野摩托车就是很好的例子。
制造商们一直在寻求从各自的小排量发动机中获得更强的动力，并希望将高输出功率与悬挂设置相匹配，悬挂设置应在舒适性和性能之间取得平衡，底盘应同时具备转弯能力和直线稳定性。
底盘的舒适性也很重要，而这正是 KTM 在 2025 年为其整个 SX、SX-F、XC 和 XC-F 系列所追求的。为了实现这一目标，Ready to Race 品牌做了哪些改变？我们将镜头对准了 2025 KTM 250 SX-F，以帮助大家更好地了解情况。
奥地利最受欢迎的 250cc 四冲程越野摩托车 KTM 250 SX-F 在 2025 年迎来了中期改款。
虽然从技术上讲，它不是今年测功机上性能最高的赛车（这一荣誉属于Husqvarna的 FC 250），但 Ready to Race 品牌的燃油喷射液冷双顶置凸轮轴四冲程 250cc 单缸赛车仍然是同类产品中的佼佼者，尤其是在高转速时。
2025 年，在 Dirt Rider 的测功机上，250 SX-F 的最大功率为 40.2 马力，最大扭矩为 18.6 磅-英尺。
有选择性是件好事，KTM 在电子设备方面提供了丰富的选择，包括两种发动机模式、牵引力控制、起步控制和快速换档器。
这是越野摩托车上最好的离合器：Brembo液压离合器。FC 250 也配备了这种高品质组件。
KTM 接收了车手们对其 2023-2024 年款motocros车型底盘过于僵硬的反馈意见，重新设计了双辐条铬钼钢车架，并在避震塔和发动机支架上开孔，以增加灵活性。
KTM 还努力解决链条滑块的使用寿命问题，并通过对摆臂前部进行小幅修改来提高使用寿命。
前悬挂系统由 WP Xact AER 48 毫米封闭式筒状前叉负责，并由 CNC 加工的三夹钳固定到位。
WP 的 Xact后减震器通过新的密封件和小直径螺栓与改进后的连杆相连。
去年首次出现在 250 SX-F Factory Edition 和 450 SX-F Factory Edition 上的 KTM 全尺寸 SX 和 SX-F 系列已升级为邓禄普最新、最棒的软中地形越野轮胎 Geomax MX34。
250 SX-F 是该细分市场中使用Brembo制动器的三款车型之一，其他两款车型分别是Husqvarna的 FC 250 和Triumph的 TF 250-X。
散热器护罩一如既往地尖锐，并在模内图案中加入了少许红色，与 2023 和 2024 年使用的紫色点缀有所不同。
2025 KTM 250 SX-F 的湿重为107公斤，比 2023 年和 2024 年的重量减轻了 1 磅。
