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消防泵作为船舶最常见也是发生火灾时最安全、最方便使用的消防设备之一，对船舶安全保障具有重要作用。船舶一旦发生火灾，如果消防泵无法有效供水并扑灭火灾，那将对船员生命财产安全带来不可估量的损失。
为落实水上交通安全治本攻坚三年行动要求，进一步提升船舶安全水平，降低船舶机电设备故障风险，防范和遏制水上交通事故发生，从4月7日开始，交通运输部海事局在全国范围内开展了预防机电设备故障专项行动。
下面，为大家详细介绍一起船舶机舱消防泵驱动动力源设置不合理的案例，希望引起航运公司及船员重视，加强排查自纠~
“S”轮,开体式泥驳船，总吨1414，龙骨安放日期为2010年7月17日。该轮设有左右两个机舱且分别设置1台消防泵，未在其他处所设置应急消防泵（见图1）。
图1 消防设备信息
宁波海事局安检员检查发现，该轮仅配备3台发电机组及1屏主配电板均设置在右机舱（右机舱以外区域无其它发电设备）（见图2、图3），左右机舱两台主消防泵的驱动能源均为电动机且由设置在右机舱的主配电板供电，当右机舱失火时，设置在左右机舱的2台消防泵均将无法正常使用。
图2 右机舱
图3 左机舱
在《国内航行海船法定检验技术规则（2004）》中，要求1000总吨及以上的货船应设置至少2台独立驱动的消防泵，且小于2000总吨但大于500总吨的货船，若任一舱失火时可能使所有消防泵均失去作用，则应有供给消防用水的替代措施。
该轮虽然把2台消防泵设置在不同的机舱，但却错误的认为把2台消防泵设置在不同的机舱就可以免除供给消防用水的替代措施，而根据法规要求，若任一舱失火时至少有一台消防泵能够供给消防用水，才能免除替代措施（在机舱以外位置设置固定式的独立驱动应急消防泵）。法规中提到的固定式独立驱动应急消防泵可以理解为具有独立动力源（如电动驱动或柴油机驱动），能够快速启动并具有自吸能力的应急时使用的消防泵。
若为独立的柴油机驱动应急消防泵，除在热带海区航行船舶外，应在温度降至0℃时的冷态下能用人工手摇曲柄随时启动。倘不能做到，或可能遇到更低气温时，则应考虑到加热装置的储备和维修，并取得认可，以确保随时启动。倘若人工启动不可行，则允许采用其他启动装置。这些启动装置应能在30min内至少使柴油机驱动的动力源启动6次，并在前10min内至少启动2次。
图4 小型柴油机
检查人员发现该缺陷后要求船方按照以下任一种措施进行整改并经船舶检验机构临时检验：
1.在左机舱设置独立的发电机组及配电板，向设置在左机舱的消防泵提供驱动能源；
2.为左机舱消防泵设置1台独立的驱动柴油机；
3.在左右机舱以外位置设置1台固定式独立动力驱动的应急消防泵。
最后，船方采取了第2种解决方案（见图4）。即在左机舱安装了一台型号为ZS1115型的小型柴油机（功率16.18KW）驱动消防泵，并设置专用油柜为该柴油机供油，该油柜内的燃油量满足使该泵在全负荷下至少运行3h的法规要求，另外要求船方在机舱以外设置了使该泵在全负荷下再运行3h的储备燃油。
这种两个机舱分别设置1台消防泵，但消防泵驱动能源只设置在其中一个机舱的缺陷在部分对开体式泥驳船等设有两个机舱的船舶中是确实存在的。针对设有两个机舱的船舶，结合本次安检所发现的问题，提出以下建议：
1.对辖区存在的开体式泥驳船进行全面摸排，对存在类似缺陷的船舶进行全面的梳理并就存在的问题要求船方予以整改，后续也可对该类型船舶进行跟踪，通知船舶设计方和建造方开展相关问题自查，从根源杜绝该缺陷的发生。
2.船检机构应提高责任意识，在船舶检验过程中全面、仔细核查各项问题，尤其是要关注船舶的救生、消防设备，对消防泵的驱动能源、管路走向等可能存在问题的项目进行仔细核查，确保发现问题及时要求船方进行整改。
3.建议体系公司的相关管理人员加强对法规内容的学习理解，树立安全生产的责任意识，同时体系公司加强对所管理船舶的内部审核，及时发现安全隐患并及时消除。
来源：宁波海事
