前言
自2024年4月7日开始，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，力图降低船舶机电设备故障风险，防范和遏制水上交通事故发生。
本期案例通过对某新船主机故障原因剖析，提醒公司和船员新船磨合期同样是故障的高发期，对新船的维护保养切勿大意，确保船舶主推进系统稳定可靠运转。
案例情况介绍
近日，一艘国际航行散货船“WAN***”轮在锚地准备起锚进港时，发现主机FLEXVIEW监控页面显示M/E CRANK ANGLE＃1&＃2 DIFFERENCE（主机角度编码器1和2角度偏差大）报警，船上出于慎重起见经报海事后决定停机检查，取消进港计划。经初步检查，发现主机角度编码器传动皮带有松动现象，在取得岸基及厂家工程师远程指导情况下船员对皮带进行了上紧，经多次测试，报警消除，故障排除，随后正常靠泊董家口港。
该轮安放龙骨日期为2023年09月01日，船舶主机型号为瓦锡兰7RT-FLEX50-B，功率为15820KW，该航次为该轮交船后首航。
故障处置过程及原因分析
该轮靠泊后，董家口海事局根据预防船舶机电故障专项检查方案的有关要求，调派船舶安全检查员对该轮进行了登轮检查。检查人员首先详细了解了故障发生的经过和处理过程。随后，查看了主机控制系统报警记录。
主机FLEXVIEW监控页面报警记录
所有主机角度编码器1和2角度偏差在小于1°时报警颜色显示为黄色，经查阅主机说明书，实际上并不影响主机的正常操控，也印证了船员所述的情况。
随后，检查人员现场对主机角度编码器进行检查确认。
主机CRANK ANGLE编码器＃1&＃2实物图
经了解，船员在主机制造厂工程师的指导下利用专用皮带上紧工具根据说明书要求对皮带进行了上紧处理，主机控制系统报警解除。
角度编码器皮带上紧专用工具
随后，检查人员对该轮开展详细检查，发现该轮主机建造时间是2007年，该轮安放龙骨时间是2023年，船东为了节约造船成本，新造船选择安装了“旧”主机。
主机铭牌
检查人员随即向船员对该轮的情况进行详细了解，船员确认该轮确实安装了2007年建造的主机，船厂试航过程中也发生过主机转角编码器故障报警，经主机制造厂家确认由于主机转角编码器皮带老化所致。
主机角度编码器新、旧皮带
检查人员随后查阅了该轮2024年度维护保养计划及主机说明书等文件。造成此次故障的根本原因是新造船选择了已经制造16年的主机，主机转角编码器皮带过度老化是造成故障的根本原因，试航阶段虽然已经换新了新式皮带，需经过时间逐步调整皮带张紧度才能达到要求。
主机制造厂家服务工程师随后登轮对主机控制系统进行全面检查并出具了检修报告。对主机转角编码器皮带张紧度再确认并对张紧轮紧固螺钉加装防松垫片，确保转角编码器安全运行。
安全管理建议
1.请管理公司和船员吸取此次故障的经验教训，根据该轮新船旧机的实际情况，举一反三，对主机关键电气部位，易发生老化的材质部件进行全面梳理，及时发现并消除安全隐患。
2.督促船员尽快熟悉新船关键设备，加强电气系统的学习，熟练掌握关键设备故障排查和应急处置方法，确保新船平稳度过磨合期。
3.公司岸基管理人员对船舶维护保养计划开展评估工作，对于易发高发故障的维护保养项目调整维护保养周期。同时加强对船员维护保养计划的执行情况的督导检查，切实做到防患于未然。
来源：山东海事
