近年来，海洋产业发生了一个有趣的转变，渔业研究船的建造迎来快速增长。
渔业研究船是专门用于渔业资源调查、渔场监测及渔具试验的船舶，通常配备先进的生物取样设备、环境监测仪器和实验室，为渔业资源管理和科学研究提供支持。
而在这股潮流中，西班牙凭借其卓越的造船技术，悄然成为这一领域的领军者。
该国造船业历史悠久，曾在渔船、货船、拖船、油轮的制造上取得显著成就。但随着中国、韩国和土耳其等国的竞争日益激烈，西班牙在许多船型的生产高峰已经过去。
尽管如此，西班牙特别是加利西亚地区的造船厂，在建造渔业研究船方面取得了瞩目的成绩。
随着老旧的海洋研究船逐渐被更换，造船业正经历一个新的黄金时期。像Armón、Freire和Gondán这样的造船厂已经建造并交付了多艘渔业研究船。
目前，该国Armón和Freire造船厂正在建造六艘渔业研究船，这些船舶将销往法国、荷兰、冰岛、沙特阿拉伯、北爱尔兰和亚速尔群岛。
渔业研究船建造的一个重要里程碑是Odón de Buen号，这艘85米长的船由西班牙国家研究委员会委托Armón造船厂建造，并由西班牙海洋研究所运营。
85米Odón de Buen
在10月底，世界上第一艘使用甲醇作为动力的海洋研究船Anna Weber-van Bosse号下水。
该船由荷兰皇家海洋研究所委托建造，其技术标准和创新的推进系统使其成为行业领军者。船上配备两台可以使用柴油或甲醇的ABC双燃料发动机，大大提升了环保性能。
与此同时，Armón造船厂建造的另一艘船只Thórunn Thórðardóttir也进入舾装阶段。
这艘船的设计由Skipasýn公司负责，船长70米，预计将于年底前交付给冰岛海洋和淡水研究所，以取代老旧的Bjarni Sæmundsson号。
70米Thórunn Thórðardóttir
此外，Armón造船厂还有另外两艘小型研究船处于不同的建造阶段，其中一艘是为亚速尔自治区建造的46米的船。除了一些标准设备外，还将配备电子声学系统，能够在至少5,000米的深度进行作业。
11月，北爱尔兰农业食品和生物科学研究所委托Skipsteknisk公司设计的52米长的船舶开始动工，以取代已有35年历史的Corystes号。
Armón和Freire这两大主要厂商已经交付或正在建造近三十艘此类船舶。
其中，Armón造船厂已经交付或正在建造15艘海洋研究船。而Freire造船厂建造了13艘，目前还有两艘正在建造，一艘为法国海洋开发研究所建造，另一艘为沙特阿卜杜拉国王科技大学建造。
为法国海洋开发研究所建造的Anita Conti号长40.30米，专为浅海区域渔业作业而设计，可容纳22名船员。
Thuwall II
为沙特阿拉伯建造的科研船Thuwall II长50米，该船预计服役30年，将于2026年交付，并成为“沙特研究船队的旗舰”。
这些船厂也在争取更多订单。Freire造船厂参与了加拿大组织Oceans North设计的“零排放”海洋研究船项目，并被选为唯一候选方，负责为印度尼西亚建造两艘渔业研究船，一艘为沿海船型，另一艘为远洋船型。
此外，这两家造船厂正在争夺为丹麦技术大学建造名为Dana V的新海洋研究船的合同。
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