面对制裁和设备短缺，俄罗斯通过“再设计”策略成功克服了一系列技术挑战，推进了渔船队更新计划的进度。
最近，Admiralty造船厂下水了其中的两艘冷冻拖网渔船Kapitan Yunak号和Mekhanik Sherbakov号。
这些渔船设计用于在鄂霍次克海和白令海捕捞狭鳕和鲱鱼，是俄罗斯渔业公司根据投资配额计划订购的十艘系列渔船中的第五艘和第六艘。
这些渔船建造于2021年，然而在2022年，西方全面制裁导致俄罗斯造船业面临设备和技术短缺的严重挑战。
俄罗斯知名渔业组织Varpe指出，制裁可能导致成本上涨和项目延误，原计划在2020年代末完成的订单或将推迟至2030年代初。部分合同可能无法按政府计划完成，风险较高。
此外，Varpe表示，一些造船厂因制裁导致成本大幅上涨，要求修改合同金额，引发了对项目按时完成的担忧。
然而，如今很少听到如此悲观的预测。联合造船公司报告称，整个系列预计在2027年前完成，基本上与2017年设定的原建设时间表一致。
最近几个月，参与渔船队建造的俄罗斯造船商的态度明显更为自信。
Admiralty造船厂代理总经理Andrey Bystrov表示，有信心按时完成该系列的后续交付。他承认渔船在建造过程中遇到了一些技术挑战，但强调造船商成功克服了这些困难。
行业中的许多问题通过逆向工程，即“再设计”得以解决。
面对制裁导致的技术和设备短缺，俄罗斯造船业和相关企业开始依赖再设计，通过使用俄罗斯本土和非西方供应商的替代技术，以及平行进口产品，确保项目按计划进行。
例如，俄罗斯工程公司Neptun-Diesel通过再设计解决了自身设备组件受制裁影响的问题，稳定了系统交付时间。其他公司也开始寻求他们的帮助以获取关键设备。
目前，“再设计”在俄罗斯成为一个流行词，其定义相对广泛。
Neptun-Diesel的总经理Sergey Kovalev表示：“大多数情况下，再设计是为处于完工、现代化和维修阶段的船舶所需要的。”
他举例提到一份渔船的服务合同，该合同缺少洋马主发动机的状态指示面板。但由于制裁和技术短缺，可能无法按原计划从国外供应商那里获得这个部件。
于是，采取了“再设计”策略，通过重新设计和修改，来解决这个缺失的问题，确保新设备能顺利安装，并且与现有的系统兼容。
Sergey Kovalev表示：“再设计不仅限于复制原有设备，还包括确保新设备以最短时间和最低成本制造，同时保持船舶的现有参数。还需考虑人体工程学和美学，新设备必须易于船员使用，并与船舶驾驶室的设计和谐融合。”
几位渔业人士证实，再设计已成为许多项目的关键，尤其是在无法更换供应商的情况下。
再设计作为一种应对策略，不仅解决了当前的问题，还可能成为未来项目的生命线。
分析师Andrey Troyansky提出：“这不应是一个自发的、局部的过程，而应是一个联邦计划，联合所有智力和生产资源，成为一个成熟的行业。”
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