冷藏船在国际渔业市场中占据重要地位，俄罗斯和中国的船东控制了全球冷藏船队的50%以上。
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冷藏船在渔业中的角色
在渔业中，冷藏船主要用于将捕获的渔获物从渔船转运至其他船只或港口。
这种做法能够使渔船渔船能够延长在海上作业的时间，而不必频繁返回港口补给、更换船员或处理捕获的渔获，同时将渔获迅速运送到全球各地，最大化渔业产出。
随着渔业活动范围的扩大，以及鱼类冷冻和储存技术的进步，转船已经成为渔业作业的常态。
02
俄罗斯与中国占主导
数据显示，在全球公开数据库中，共识别出569艘冷藏船。其中俄罗斯占全球冷藏船总数的26%，而中国则约占20%。
其他主要的冷藏船拥有国包括韩国（37艘）、利比里亚（35艘）和瓦努阿图（28艘）。
俄罗斯和中国几乎掌握了全球冷藏船的大部分资源，成为国际渔业运输的关键力量。
数据显示，约90%的俄罗斯船东拥有的冷藏船都悬挂俄罗斯国旗，而中国船东的冷藏船中，仅50%悬挂中国国旗，其余大部分使用巴拿马国旗。
此外，巴拿马和希腊的船东也在冷藏船队中占有重要地位。希腊的Laskaridis家族控制着46艘冷藏船，是全球最大的单一冷藏船船东之一。紧随其后的是中国农业发展集团，拥有20艘冷藏船。
在船东数量方面，俄罗斯船东最多，共有119个；其次是中国（65个）、中国台北（32个）、香港（19个）、日本（14个）和韩国（14个）。
巴拿马是全球冷藏船注册的主要旗帜国，尽管如此，巴拿马国旗的船只并不一定代表巴拿马船东。
事实上很多悬挂巴拿马国旗的冷藏船由其他国家的船东控制。
例如，48艘希腊的冷藏船都没有使用希腊国旗，而是选择其他国旗。其中33艘悬挂巴拿马国旗，6艘悬挂俄罗斯国旗，剩余几艘分别悬挂利比里亚、瓦努阿图、巴哈马、伯利兹和韩国国旗。
而在16艘无法识别所有者的冷藏船中，中国和巴拿马国旗最为常见。
另外，有178艘冷藏船由与其实际所有者不同的运营公司经营，虽然这些运营公司通常是所有者的子公司。
03
冷藏船监管具有复杂性
虽然转运活动本身是合法的，但由于其隐蔽性，常常为非法渔业活动提供了掩护。冷藏船的使用使得渔船能够在公海上长时间作业，从而规避对捕捞量的监管，给非法捕鱼行为提供了温床。
尽管国际社会已对转运活动做出一定规范，但由于转运多发生在公海，且涉及多个国家的船东和船旗，导致监管执行面临很大困难。
专家呼吁应加强对冷藏船的透明度，特别是在捕捞过程中的监控，这有助于更有效地打击非法捕鱼，确保渔业资源的可持续管理。
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