Aksel Johan
新型围网捕蟹船Aksel Johan被称为最省油的渔船之一，同时也是全球首艘利用热电系统从废气中回收热量的渔船。
该船总长40米、宽9.20米，由丹麦Vestværftet船厂设计和建造，总成本约为2亿挪威克朗（1.3亿人民币）。
船上拥有废气锅炉和回收废气热量的系统，通过废气加热水生成电力。正常运行下每小时可产生25kw的电力，而且无需维护。
新船配备利用发动机冷却水进行加热的系统，预计每年节省多达10万升柴油。
Melbu Systems为船只提供了的鱼加工甲板，并安装了一对Baader开膛/去头机。垂直板式冷冻机来自DSI/Carsoe。
Optimar提供了自动化系统，用于分解冷冻块。RSW系统和鱼舱的制冷设备来自Teknotherm。
San Marco VI
加拿大造船厂Chantier Naval Forillon即将交付一艘新型拖网渔船/捕蟹船，名为San Marco VII。
新船长23.99米，由船舶设计公司Navanex设计，船东为当地渔业公司Pêcheries Michel Turbide。
船体船体为钢制，上层建筑为铝制。前部采用球形船首，有助于提高燃油效率并减少颠簸。
此外，还安装了两个凹入式稳定器，以减缓船体运动，确保航行和拖运渔获时的稳定性。
船上的蟹笼处理设备安装在右舷，船员会从右侧操作蟹笼进行捕捞。鱼舱可容纳130吨红鱼或32吨雪蟹。
该船预计将在圣劳伦斯湾进行红鱼捕捞，到了雪蟹捕捞季，船只可以快速切换到捕捞雪蟹的模式。
American Eagle
近日，美国的新建龙虾船American Eagle完成海上试航后，即将进行捕捞作业。
新船长29.5米、宽9.1米，船东为Fleet Fisheries公司，由美国Williams Fabrication造船厂建造，建设历时三年半。
船上装有800马力的Cat C32发动机以及Twin Disc齿轮箱，航速为9.5节。同时还配有两台99kW的发电机组和一台300马力的John Deere拖曳发动机。
船只设有两个活鱼舱，可总共容纳63.5吨的龙虾，每个舱配备50吨的冷却海水系统，由西雅图的IMS公司提供。
船上设有四个舱室，每个舱室配有两个床位，为船员提供舒适的住宿环境。
Genesis H-37
这艘全封闭的Genesis总长14.99米、宽7米，采用了球鼻艏、软鼻艏和方尾布局，并配备了可从右舷前方进行拖曳的装置。
船首区域设有容量为12,000升的淡水箱。活鱼舱和干货舱位于发动机舱前方，住宿区域则位于船尾。
主甲板上设置了工作区域，配备了Spencer Carter的蟹笼拉取机，蟹笼通过大型液压操作舱口被拖运到甲板上，随后沿不锈钢清理台移动并进行清理。
副渔获物或体型过小的螃蟹会通过管道直接送回海中。合格的螃蟹则存放在塑料箱中，并送到船尾的切蟹站处理。受损螃蟹会被放入活蟹池。
Le Relais
近日，渔业公司Cap Fagnet的一艘新拖网渔船/扇贝船Le Relais已在法国Manche Industrie Marine造船厂下水。
新船长19.95米、宽7.20米，采用钢制船体和铝制上层建筑。船上设有两个舱室，可容纳六名船员。
船只主发动机通过一个直径为2300毫米的螺旋桨为船只提供动力，提供9.5节的航速和11吨的牵引力。
船首配有液压式推进器，发动机室左侧安装有发电机组，以提供额外的电力。
甲板上布置有两个分离式网筒，用于固定渔具，还有一个用于卸货起重机。
鱼舱容量为55立方米，配备冷却系统，用于保鲜渔获。甲板上安装了输送系统，可将捕获的渔获送到分拣台。
目前，该船正在进行舾装工作，预计今年的扇贝捕捞季节投入运营。
MERE DU CHRIST II
近日，法国船舶制造商Plasti-Peche向当地渔民交付了一艘新型拖网渔船Mere du Christ II。
新船采用玻璃钢船体，长15.95米、宽7.2米、吃水3.2米，可容纳7名船员。
该船由当地船舶设计公司Coprexma设计，主要用于底拖网捕捞扇贝，即将取代船东的旧船Mere du Christ。
Mere du Christ II主要在英吉利海峡部分区域作业，计划每年的10月至次年1月进行扇贝拖网捕捞，其余时间则用于捕捞鱿鱼和沙丁鱼。
这艘船还保留了旧船使用的两个网筒，其他渔具包括三台拖网绞车、两台Gilson绞车和一台装载吊杆。船舶的电子设备包括两台Furuno雷达。
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