近日，东莞的轨交方面连续有好消息！
首先是东莞地铁1号线道滘站预计今年年底可达到接车条件，届时东莞地铁1号线首列车，将正式抵达车辆段。
然后是广佛南环、佛莞城际即将开通运营，开通后，将与已开通的佛肇城际、莞惠城际（东莞西站-小金口站）首末相连，形成粤港澳大湾区1小时通勤圈。
换句话说，原来不能从西平站直接坐城轨到广州南站，现在可以半小时直达了。
这两条消息，意味着什么呢？
Part1
东西贯通的轨交大动脉即将形成
如果打开地图，把这次与消息相关的地铁与轻轨即将开通的站点与未来接驳点连起来，你就会发现，两者都实现着大湾区东西轨交贯通的目标。
其实从东莞往惠州，从东莞到广州、佛山，一直都有高速公路连接，但轨交方面很难避免换乘的麻烦，浪费不少时间。东莞市民早已习惯了或者被迫习惯了开私家车出门，但终究还是避免不了半路塞车问题。
可以说，如果地铁还有轻轨都能打通，意味着从东莞到广州，更加便利，至少多了两个出行的选择，广州乃至佛山的市民来东莞，也更加方便，东莞作为湾区中轴之城的地位，将进一步凸显。
古有巴格达做丝绸之路中转站而兴盛，今有马六甲海峡、巴拿马运河作为海上关口而发达，东莞作为省会广州与先行示范区深圳的陆上最短路程必经之地，一直担任着重要的人员、经贸来往的沟通桥梁的角色。
图源：东莞发布
另外，东莞作为世界工厂，一直以来交通都有个老大难问题，就是东西贯通问题，因为东莞地形总体而言就是一个东西走向城市，南北有地铁2号线贯通，但东西一直都缺乏便捷的轨交条件。
因此，地铁1号线与广惠城际就显得尤为重要。
打通东西的轨交，就是打通东莞的任督二脉，而且未来还能通过鸿福路口、西平西的换乘，进一步加强东莞主城在全市的重要地位，抬升区域的整体价值。
Part2
十四五轨交规划，东莞都完成了多少？
这里要先明确一个概念，我们平时所说的“轨交”，是指“轨道交通”，即需要建设铁路的公共交通工具，而不是“轨道和交通”，这个“轨交”实际上包括三种类型：
1、国铁（国家铁路，包括高铁和普铁）
2、城际（习惯多叫“轻轨”，即两个以上不同城市之间的铁路）
3、市际（主要指地铁）。
按照东莞十四五轨交规划里程目标，东莞境内相关的重大项目有10项，约370公里，有6个项目已经投入运营，主要是国铁完成速度快，普铁76公里实际早已完成。
城际方面，就三大项目，莞惠、穗深这两条都已完成，只有佛莞这一段，在东莞才9.3公里，还没完成，本来是2014年开工，预计2021年建成的……佛莞城际，正是前面提到有新进展的部分，延迟了3年，但仍然不是直接宣布通车时间……
不过东莞市民最关注的，还是市际轨交，即地铁的建设进度，远景规划内是1、2、3号线的，但目前实际推进的主要是1号线和2号线三期。
图源:网络
据各方消息统计，1号线设25个主站点，截止今年4月份底1号线已有7个站点成功实现封顶，封顶率约28％，不足三成，另外封顶的站点并不完全挨着，从西往东分别是人民医院、东城南、同沙公园、大岭山北、大岭山东、广医大学、大朗西，有3个站进入主体施工阶段，包括汽车总站、大朗、黄江中心。其余绝大部分还处于机电施工或者其他外围工程阶段。
另据5月初东莞市轨道一号线建设发展有限公司消息，现已有22座车站主体完成封顶、23个区间实现双线贯通，正全力冲刺今年12月全线轨通及首列车接车的目标。
这里有一个需要注意的是，“封顶”和“主体封顶”，还是比较大的距离的，但主体封顶距离完全封顶，已经是一大步。不过就目前而言，今年只剩半年时间，官方称年底说的是“全线轨通”而不是“全线通车”，各种附属工程、调试等等，按照东莞地铁多年来“慢工出细活”的节奏，可能与“正式通车”，实际还有很远很远的距离。
图源：南都东莞公众号截图
按照官方消息，1号线预计2025年开通，将实现与穗莞深、莞惠、佛莞城际铁路、已开通运营的2号线及规划的1号线支线、3号线、6号线、7号线、8号线、12号线换乘，有力推动东莞都市圈的形成和发展。
至于市民非常关心的地铁2号线三期，即虎门火车站往滨海湾新区的延长线方面，绝大部分都在主体施工阶段，滨海湾站还处于围蔽状态，港澳码头则是前期施工，实际进度不明显。
Part3
哪些项目受到这一波轨交预期影响？
轨交条件是区域价值的重要组成部分，特别城际和地铁，在开通前期和开通后，都有不错的价值预期。
目前佛莞城际预计2026年建成，地铁1号线一期预计也是2026年，2号线三期则预计到2027年，也就是说，从2024年到2026年这两年，是消化十四五轨交预期利好的关键时期，这段时间，一些住宅项目或将直接受益。
其实无论佛莞城际，还是地铁1号线的西段，都要穿过水乡的道滘和麻涌。
目前，道滘还有4个新盘在售，包括大佬中海旗下的中海凤凰熙岸，还有水岸君悦东方、首嘉·鹭湾1号，另外还有现楼准备入市的冷门项目里岸，目前这一片的价位都在1.8-2万每平，目前市场遇冷，能够靠这一波轨交红利赶紧清盘已经算不错，价格估计很难上来。
（中海凤凰熙岸，图源：中海地产官方宣发）
另外库存大哥麻涌，也有不少性价比不错的大品牌在售楼盘，比如华侨城云瑞府、万科公园里、珑远印象翠珑湾、南太珑玺、南山府御江，里面大部分是1.5-1.8万每平的顺销，许多项目都是老面孔了，去化也是压力很大。
像这次轨交利好，洪梅跟望牛墩也可以享受到，不过就三个在售项目，万科星城、首开熙江月庭，还有保利阅江台。
至于2号线三期，目前进度不明显，不过滨海湾新区这两年工程不断，学校、公路都建成不少，当然也有一个受关注的住宅项目，比如滨海润府。
滨海润府是华润置地旗下的项目，滨海湾新区不少基础项目，都是华润置地负责，可以说手里完全拥有调配资源衬托项目区域价值的能力，不过所谓独木难成林，一个住宅项目还撑不起整个区域的居住氛围，目前滨海湾新区还需要一个住宅群，一个广聚人气的人才聚宝盆。
其实除了以上这些新的沿线利好板块，还有一个板块可能被忽视，那就是西平，西平板块同时是佛山到惠州城际的必经站点，同时这里与地铁1号线、2号线交汇换乘的鸿福路口站近在咫尺，即使这些线路都没有开通，西平本身就坐拥东莞CBD这样一个庞然大物。
（地产佬摄）
经过轨交的不断完善和拓展，西平的区域价值早已是虎踞龙盘、举足轻重，如今这一板块正是全莞房价天花板，但整个区域整体房产价值仍然处于“引而待发”的状态。
另外还有一条信息值得注意，近日，深圳官方发布了深圳地铁10号线东延深圳段交通详细规划采购项目招标公告，按照公告说明，10号线东延段长约10公里，其中东莞段约7公里，计划新开凤岗龙平路、油甘埔、官井头、大运城邦4个东莞站点。
按照规划，10号线东延线从平湖双拥站出发，经东莞凤岗后至龙岗中心城黄阁坑数码城站，可以与深圳16号线、21号线换乘。也就是说，建成通车后，东莞凤岗人可以坐地铁直达福田口岸，据官方规划，预计2028年通车。
也就是说，2024年到2028年，凤岗的部分在售或者即将入市的楼盘，也可以蹭到这一波轨交福利。目前凤岗集合了8个体量差距巨大的住宅项目，大部分都是顺销状态，其中不乏大运万科城、保利招商锦上、世城悦湖花园等知名项目，还有最近刚拿证的号称“1字头”起的“怡好相伴里”。
不过，轨交画饼这件事大家都习以为常了，跨城市的轨交接驳更是充满变数，变撤站点都是有可能。
只能说，随着轨交等城市规划的不断完善，东莞一部分房产的价值，还有很大的挖掘空间，能不能抓得住，就看买家自己的本事了。
THE END
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