近日，陕西政采网站发布了“榆林市发展和改革委员会青银高铁过境榆林中心城区方案研究政府采购合同公告”，供应商为中国铁路设计集团有限公司。
技术咨询服务内容显示：
——“研究青银高铁太原经吕梁至榆林线路方案、榆林南站接轨方案、榆林以西经横山、靖边、定边至银川线路方案可行性，并与太原至绥德方案进行比较。”
根据以上技术咨询服务内容，可梳理出几条值得关注的信息：
1.“青银高铁太原经吕梁至榆林线路方案”怎么理解？大概是山西境-佳县-榆林的\型线路（详见后面内容），如果这条线路得以确定，那么意味着佳县有望进入高铁时代。
2.“榆林以西经横山、靖边、定边至银川线路方案可行性”，这条信息很直观明确，如果青银高铁过境榆林，榆林以西这样走路过的县城最多、辐射的面最广。特别是对于横山来说，可以结束多条铁路过境（包西普铁、延榆高铁、太中银普铁），城区却没有铁路客运的尴尬，
3.“并与太原至绥德方案进行比较”，这条的意思也能看出来，“太原至绥德”方案与“吕梁至榆林”是或的关系，要么吕梁-柳林-绥德-榆林的L型线路，要么吕梁-榆林的\型线路。
在榆林市发改委“对市五届人大四次会议 第59号建议的答复函”（2024年7月29日）中，提及到了太原-榆林高铁线路方案及工作方向：
一是利用延榆高铁引入榆林方案。线路在原规划太绥高铁基础上，经延榆高铁引入榆林南站。同时争取榆林至银川高铁纳入国家规划，线路由榆林南站经横山、靖边、定边、盐池至银川。二是经临县、佳县直接接入榆林方案。线路自太原枢纽引出，经汾阳、吕梁北、临县进入我省，经佳县至榆林南站。同时争取榆林至银川高铁纳入国家规划，线路由榆林南站经横山、靖边、定边盐池至银川。
经考虑各方因素，为推进榆林建设全国性综合交通枢纽城市，提升榆林城市能级，打造榆林中心城区“十字型”高铁枢纽，实现榆林市利益最大化，下一步，我们将争取经临县、佳县直接引入榆林方案推动包海高铁和青银高铁在榆林交汇，以利用延榆高铁引入榆林为次选方案。
如果经临县、佳县直接引入榆林的“首选方案”实现，不仅横山和佳县分别能甩掉“有铁无客” 、“手无寸铁”的小尴尬，还能实现榆林中心城区与县城区的快捷连接。
自佳县东来，从横山、靖边、定边西去，这是“实现榆林市利益最大化”的直接体现——虽然跳过了吴堡一个点，而覆盖了横山与佳县两个大面，高铁可以辐射榆林更多的县域。
当然了，高铁选线涉及方方面面，也是一场复杂的博弈。这条高铁涉及陕西、山西、宁夏3个省区——宁夏境内线路较短、走向分歧不大，宁夏的态度比较中立；陕西境内主要焦点是“过境榆林中心城区”；山西段主要是太原以西怎么走，吕梁这个节点怎么带。
而这条高铁出山西境后从哪过黄河入陕，临县还是柳林？对于线路"直线系数"至关重要，对于佳县至关重要。所以，榆林的方案需要得到方方面面的支持与认可。
