20年前,“出路不好”是榆林其他板块对东沙的刻板印象。
彼时的东沙,也有人叫东山,至于东山和东沙的联系与区别,恐怕新市民当中没几个讲得清。那会,东沙比现在小很多,“断头路”驼峰路两侧有大片荒地,无量殿东望是长满篷蒿的沙丘。普济寺巷、望湖路、红山路是东沙向外的三条主要通道,但狭窄的普济寺巷经常能从城豁子堵到大街,坡度较大的望湖路“下易上难”,不少车辆舍近求远走红山路。
后来,东南城墙外的棚户区进行了拆迁,驼峰路向南延伸与榆阳路连接,结束了“断头路”的历史。驼峰路取代普济寺巷,和红山路成为东沙的“任督二脉”。
不过,东沙“出路不好”并没有明显改变:驼峰路虽然和榆阳路打通了,但是中段西侧是棚户区,非常狭窄。红山路最窄处宽度不足10米,上下班高峰期经常发生堵车。更重要的是,随着大批保障性住房、学校和居民商业住宅的落地,东沙片区进入了快速发展期,银沙路、金沙路等骨干道路相继建成,片区规模与人气指数迅猛上升。
一边是欣欣向荣的发展势头,一边是“出路不好”的交通问题。制约东沙发展的关键短板,亟需解决。
2011年8月,陆市长调研城区市政道路项目建设时指出:东沙片区人口迅猛增长,市政基础设施建设滞后已成为制约东沙发展的主要因素,尽快建成通往东沙的大道已迫在眉睫,各相关部门必须全力做好这项工作,环城北路、东山大道要尽快开工建设。
东山大道,就是现在的金沙南路。建设金沙南路,关键节点在跨榆阳河大桥。
地理资料对榆林的介绍,通常都有“位于毛乌素沙漠与黄土高原的交汇处”这句话,这个交汇处具体在哪?榆阳河流淌的这条深谷,就是其中之一——北面是沙地,南面可以看到黄土丘陵、窑洞,一河之隔,两种截然不同的地理单元。
金沙路跨越这条分割“毛乌素沙漠与黄土高原”的深谷后,对于东沙片区意义重大:
其一,宽40米,双向六车道的标准,是东沙片区第一条高标准大通道。
其二,原来的红山路与驼峰路,使东沙直接对接的仅是二街、三街。而金沙南路让东沙直接对接西沙片区、开发区。“出路不好”这时候开始改变。
其三,金沙南路沿线的黄土丘陵起伏不大,土地广阔,这条大道对于拓展东沙发展空间、带动沿线土地开发、增大城市框架具有积极意义。
“东山大道、榆阳河大桥等6个路桥项目开工建设”,还被评为2011年榆林十大新闻之一。
△建设中的金陵大桥 图源 榆林日报
2013年9月13日,历经18个月的建设,全长440米的金沙路跨榆阳河大桥建成通车,东沙的出行条件得到根本改善。
后面环城北路建成通车、红山路拓宽改造后,东沙“出路不好”的刻板印象成为历史。
将榆林的几个板块放在一起比较一下,会发现一个有意思的现象:西沙、高新、科创新城,因体制有别,界限很清晰。而东沙就不一样了,在东沙板块的不断扩张下,东沙、红山、北郊、南郊的地域概念逐渐模糊了起来。向南,一条金沙南路与南郊汇聚;向北,一条环城北路与红山、北郊融合。
东沙的所指范围变得越来越大,人气指数越来越高。第七次人口普查数据显示,东沙常住人口数量仅次于西沙,在榆林各个板块中居于第二。坊间有段子曰:“东沙能撑起榆林公交半天的营业额”,4路、6路、15路、18路、21路,在全城都是响当当的大客流车。
随着东沙在城市中的地位提升,东山这个名字逐渐消失,连东山大道这个路名也没有保留下来,被金沙南路取代。
而这座跨榆阳河大桥的名字,并没有以“金沙大桥”命名。在通告、提示中写的是“金陵大桥”,而桥头路牌上是“金凌大桥”,以哪个为准?对于常走这座大桥的老司机们来说,这并不重要,用语音表达“金ling大桥”的时候,谁会在意“陵”还是“凌”……
重要的是,这座桥最近临时交通管制后,不少东沙群众的通勤路线发生了较大改变,出行没有以往便利了。
昨天是临时交通管制后的第一个工作日,本该由金陵大桥担当的那部分交通流量,分流到了东沙其他节点——平时较为通畅的红山路,变得很拥堵。甚至老司机们“望坡生畏”的望湖路,电子地图上路况状态变为红色。
不少人选择通勤时间更长的大迂回路线——绕道青云或环城北路。
公共交通也受到影响,途径大桥的18路、21路公交运行线路进行了较大调整,将线路一分为二,一部分车由原起点发车,另一部分车由金陵大桥南发车。
大桥临时交通管制影响范围包括但不限于市内交通,因为有才的网友们称:“不仅仅是走开发区不方便了,走佳县也不太顺当”,难道榆佳城际交通也不太方便了?哈哈,这当然是玩笑话,去佳县还可以走三幼门前那条路。
和横山人置业科创一样,因地缘邻近关系,东沙对于佳县人的置业吸引力很大。这两种地缘性置业不同点是,横山人置业科创,属于县内置业,而佳县人属于跨县置业。所以,“佳县新区”“佳县话和普通话都是东沙官方语言”“建议4路车普通话/佳县话双语报站”“佳州街办东沙分办”等热梗层出不穷。
最新消息,也是好消息,金凌大桥可以通行了,暂时是东幅双向通行。高峰期可能会堵,但是总算不用绕路了。
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