1..加宽后的榆兴桥为双向六车道，并设有非机动车道，与加宽后的榆阳西路实现“同径”，极大提升了桥梁通行能力，将有效解决路桥不同径带来的交通流量滞慢情况。榆阳路沿线8个交叉口已提升改造，榆兴桥加宽后，主城区这一交通主动脉“长堵常堵”的状态将有效缓解。
2.长城路与榆阳路十字采用“地下+地面”的交通形式，实现东西向减少红绿灯配时、南北向直接通行，极大提高了大交通流量十字路口的通行能力。长城路隧道也是榆林主城区首个下穿隧道，通过道路入地，既能将影响榆林古城风貌的因素降到最低，又能最大程度地解决古城外围道路的拥堵问题。
在车辆保有量大幅快速增长的情况下，许多人感叹：路不够用了！一些主要道路在高峰时段可谓“车满为患”，一些车流量大的道路交叉路口更是“不堪重负”，城区主要道路特别是重要节点的负荷能力，成为引发城区交通拥堵的一个重要原因。
而解决城区拥堵问题的通行做法，就是建设快速路系统加快车辆流动速度，也就是通常所说的城市立体交通——以高架或下穿的道路立体交叉形式，提高地面交通效率。
2022年，榆林中心城区重要交通节点方案研讨会召开 ，公开报道中提及榆林大道快速化、科创一路与富康路快速化连接等路段。同年，榆林大道（迎宾大道至科创一路）快速化改造提上日程，启动了设计招标。
榆林大道在一院、西部三辰的高架路段可以看作是“上天”，长城南路的下沉隧道可以看作是“入地”，上述路段可谓榆林城市立体交通“上天入地”的示范路段。期待通过渠化优化、下穿、高架等形式，榆林主城区更多的易堵节点实现通行能力提升，市民出行更方便快捷。
