曾几何时，在日本拥有一辆车意味着成功与地位，而如今这一观念正随着社会的发展而变得愈加务实。
日本汽车的发展历程，可以追溯到战后。
最初以货车为主导，直到1968年，乘用轿车的产量首次超越货车，打破了这一格局。1964年东京奥运会的成功，为乘用车的快速发展铺平了道路。
进入1970年代，随着日本经济的飞速发展，市场需求猛增，乘用轿车的大量生产随之开启。这一时期，丰田、本田逐渐崭露头角，连同传统的军工企业三菱、铃木等也开始投身民用车市场。
经过半个世纪的演变，日本品牌汽车以其经济省油、性能稳定、内饰精美以及舒适的乘坐体验赢得了广泛认可，成为全球汽车行业的佼佼者。
曾流行的口号“车到山前必有路，有路必有丰田车”，虽然不是出自日本人之口，但不仅传递了日本汽车产业的自豪感，也反映了丰田车在全球市场上的影响力。
回望1970年代，日本年轻人的购车观念也颇具攀比性质。拥有一辆名车，载着女友在街头飞驰，成为年轻人心目中的风光标志。
四十年前的调查显示，刚参加工作的大学毕业生几乎都梦想拥有一辆乘用车——尽管当时一台普通车的价格，高达其18个月的工资。
然而，如今的日本年轻人却将智能手机视为首选，笔记本电脑紧随其后，私家车的地位大幅下滑，排在了第五位。随着地铁、公交和轨道交通的日益便利，人们对公共交通的依赖愈发加深。
再加上城市土地紧缺、停车场稀缺且昂贵，使得许多年轻人不得不放弃购车梦想。与此同时，过去的泡沫经济时期，一台车的价格曾高达月工资的八倍，而现在即便是较好的新车价格也与1970年代相当。
目前日本的黄牌车——排气量在660CC以下的微型车，已在街头和停车场中占据了重要份额。根据日本全国轻型汽车协会的销售报告，这类轻型车在销量前十的车型中占了七位。
轻型车的流行，反映了日本人对汽车消费的实际需求，经济、省油、实用成为了他们购车的首要考量。
有趣的是，尽管有些日本消费者倾向于选择外国品牌，但大多数人仍然青睐本土车。
这样的偏好并非出于爱国情怀，而是因为日本汽车公司在设计和制造时，充分考虑了本土消费者的生活习惯与需求，提供了更为舒适和实用的选择。
另外，日本人通常更倾向于低调和务实，这也是他们选择本土车的原因之一。相对而言，外来品牌尤其是奔驰，往往不被日本消费者所青睐。因为在他们的潜意识中，开奔驰的人往往与黑道、暴发户与耍酷的年轻人划上了等号，显示出一种不符合普通人价值观的炫耀。
至于新能源车，尽管被日本称为“EV”的电动车在全球范围内受到重视，但在日本似乎并没有获得足够的关注。
首先，新能源车的价格往往不低于普通或混合动力车型，甚至在某些情况下更高。其次，由于多种原因，日本的主要汽车制造商尚未积极开发“EV”车型，导致大众对其了解不够。而且，日本人相对保守，对老品牌的信任感依旧强烈。
另一个值得注意的因素是，日本的公务车配备相对稀少。例如，在东京都，公务用车仅十余辆，只有市长配有专车，其他公务员上班和出差均依赖轨道交通。
这种情况下，打车的繁琐程序使得人们更倾向于选择公共交通，也为日本街头鲜见堵车现象提供了保障。
总体来看，年轻无车族的比例在不断上升，在日本，没车并不会遭到嘲笑，反而开车上下班可能会被视为不解的选择。日本人的潜意识中，少开车也意味着对维护良好交通秩序的一种微薄贡献。
这种现象的形成，虽与日本人独特的消费观有密切关系，但交通网络的完善和多样化的交通选择，确实减少了私家车的上路频率，购车数量也持续下滑。
同时，严格的交通法规和良好的守法意识，也限制了日本人的汽车消费。减少不必要的车辆上路，使得交通秩序井然，交通拥堵和事故率也因此逐年下降。
△来源 / pakutaso
根据数据显示，目前中国的汽车保有量约为1.3亿，每年因交通事故死亡的人数超过16万，而日本的汽车保有量约为7500万辆，每年的交通死亡人数却仅为4000人，并且这一数字还在逐年减少，这一切被誉为“奇迹”。
这其中除了完善的交通法规、公众自觉性和严厉的处罚制度等因素外，相信两国截然不同的汽车消费观念，无疑也起到了不可或缺的作用。
通过对日本汽车消费观变迁的回顾，我们不仅看到了日本汽车市场的兴衰变化，更是折射出社会价值观和生活方式的转变。
未来，汽车消费是否会继续走向实用化与环保化的道路？在这个不断变化的时代，怎样才能在享受现代科技带来的便利时，又能维护可持续发展的未来？
这不仅是日本人的思考，更是每一个追求美好生活的人们应当深思的问题。
