这个搞钱思路，可能很刑。
hi，我是白。
一夜之间，“萝卜快跑”火遍了互联网每个犄角旮旯。
读者友友来自各行各业，可能不是特别有精力关注热搜，简单介绍下这棵“萝卜”。
萝卜快跑是百度推出的无人驾驶网约车，2020年发布以来，在近四年时间里，先后进入全国11个城市进行商业化试点。
出于安全性政策原因，无人驾驶领域拿到测试牌照的难度一直比较高，对公众开放的时机、数量、宣传…等商业细节也格外审慎——
所以百度四年磨一剑，直到上周武汉这一波的公开投放，才实实走进大众视野。
随之而来的，是网友潮水般汹涌的讨论。
热衷尝试新鲜事物的人不亦乐乎，首先晒出了乘坐萝卜快跑的体验视频。
| 有人开始算经济账：以10公里为例，普通网约车费用约18-30元，而萝卜快跑的车费，却可以低到4-16元——
家人们，这出行成本直接给打下来了。
| 还有人深思远虑：无人驾驶出租车来了，那开网约车养家的司机怎么办？
一个心酸的真相——开网约车，是很多被各行各业“毕业”的中年人，最后的兜底。
更有新闻频频爆出：
萝卜快跑无人车在武汉街头撞人了。
萝卜快跑的AI驾驶系统，对交规遵守得一板一眼，甚至到了好笑的程度。
武汉的网约车司机集体请愿：能不能别把我们最后的活路都卷没了？
机遇往往伴随争议，应运而生。
有人晒出暴涨的百度股票，乐观预测：
只需1-2年时间，萝卜快跑就能实现盈利——这比过去任何一次信息技术革命的变现周期，都要短。
热衷搞钱的朋友，则有了新思路：
买辆萝卜快跑，日常可以代步，不用时放出去开出租赚外快，不就多了一个躺着数钱的副业？
看来人工智能发展得日新月异，碳基人类的脑子也转得飞快。
其实擅长资本博弈的大佬，早把这事儿想明白了。
360创始人周鸿祎就提出一个建议：
把萝卜快跑的无人出租车卖给司机，那么司机可以分到收入、无人驾驶可以得到发扬、用户车费降低体验提升…
司机、企业、消费者，不就妥妥实现三赢？
大佬不愧是大佬，明面上带起一团和气的节奏，里子中资本博弈的底色，闭口不提。
萝卜快跑的无人驾驶技术，最核心的优势是什么？
是方便吗？是便宜吗？是技术进步吗？这些都是优势，但不是最核心的。
它最核心的优势是解决了车祸的究责的终极命题。
举个例子，我出门约了辆萝卜快跑。
因没有司机驾驶，我也不用开车，所以万一出事故，如果责任在萝卜车这边，企业就要承担事故责任。
这锅企业想甩也甩不掉，就算车没了公司也还在，逃逸也是不可能。
甚至极端情况下，发生涉及刑事的交通事故，权责也非常明确，这相当于给司机、乘客上了一个非常有意义的保险。
但如果你买了辆萝卜快跑搞钱，事情就变味儿了。
这就像真金白银、风险自负地“加了个盟”。
萝卜公司省了经营投入成本，规避了事故风险，还可以驾轻就熟复制经典玩法：大笔融资，快速扩张，资本盘玩起。
而抱着副业梦的萝卜车主们，不但要掏钱买车、维修运营善后、还可能被突发交通事故砸懵：说好的躺着数钱呢？
马车夫被汽车取代的遥远记忆，已经淡出历史；司机被AI智能取代的那一天，或许不再遥远。
那么随之而来的失业，失序等社会问题，是不可避免的。如何消解？
肯定不是二次薅司机这么简单。
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