我觉得吧，公路车骑行，除了越骑越快以外，再就是拼装备了。
要说到有趣，比如像，砾石类的骑行方式可能会更好玩。
下面，就一起来看看美利达的一款砾石自行车是如何有趣的。
这款 Merida Silex 700 通过对几何形状和整体设计进行一些重大调整，
再加上丰富的装备选择，成为一款价格实惠的砾石自行车，
能够比大多数自行车应对更具技术性的地形。
凭借一些相当优雅的涂装，整个系列看起来也很棒。
技术细节
Silex 已经问世大约六年了，尽管它性能强大，但砾石自行车的世界已经发生了变化。
这款 2024 款车型进行了大量改进，使其在轮胎间隙、
使用避震前叉的可能性以及更好的骑行体验方面与时俱进。
美利达热衷于保留原版自行车的所有功能，因此实际骑行姿势几乎没有变化。
原版 Silex 与大多数砾石自行车的不同之处在于，
它的几何形状灵感来自山地自行车世界，
而其他大多数自行车则更多地来自公路和越野自行车类型。
这款自行车的头管较高，上管较长，因此堆叠高度较高，
尽管通过使用较短的把立来控制前伸量，大部分仍保持不变。
如中号尺寸，上管仅长 1 毫米，为 580 毫米，自行车仍使用 80 毫米的把立。
最大的变化是头管，新款自行车的头管长度为 170 毫米，
比前一代短了 30 毫米，但也更松弛。
新款自行车的骑行角度为 69.5 度，而上一代自行车的骑行角度为 71 度。
此处的叉长从 397 毫米增加到 415 毫米，
这不仅可以提供更大的轮胎间隙，
而且意味着 Silex 能够运行悬挂叉而不会影响操控性。
说到轮胎间隙，700c 车轮的轮胎间隙已从上一代的 42 毫米，
增加到 47 毫米，后部通过降低两个后下叉得到改善。
美利达使用 650b 的唯一好处是允许使用更大的轮胎宽度，
因此 700c 车轮有如此大的间隙意味着无需使用较小的车轮选项。
Silex 还配备挡泥板。使用挡泥板可将轮胎间隙缩小至 42 毫米。
这些后端变化仍使 Silex 能够运行 2x 和 1x 链组，
此外，还会发现从压入式底部支架到 BSA 螺纹底部支架的转变。
对于专为在泥泞和尘土飞扬的条件下使用的自行车而言，
这是一个受欢迎的变化。
从美学角度来看，也有一些变化。
Silex 现在将电缆和刹车软管直接放入头管，以获得更干净的前端，
并且重新设计了后上叉/座夹周围的区域。
在碳纤维车型上，座夹现在位于内部，但这些铝制产品仍使用外部座夹。
这款车有一些额外的安装点，其中两个位于上管上表面靠近把立的位置，
用于放置包袋，而在上管底部靠近座管末端的位置有另外两个。
ilex Lite II 车架采用 Prolite 66 管材，
该管材由 6066 级铝合金制成，这种管材对液压成型反应良好。
车架的管材也是三重对接的，可以控制刚度和舒适度之间的平衡。
从美学角度来看，焊接并不是最光滑的，但它确实看起来很实用，
而且当在路上撞到岩石和坑洼时，完全不用担心。
有五种尺寸可供选择，范围从 XS 到 XL。
轴距为 1,082 毫米，比以前长约 20 毫米，后下叉长 430 毫米。
套件组件
700 使用 Shimano 的全新 12 速 GRX 820 1x 套件，
配备 42T 链轮和 10-51T 飞轮。
正如我上面所说，可以获得良好的档位分布。
由于某些地方可能会有一点间隙，但总体来说不是大问题。
即使套件上沾满了骑行时留下的灰尘或泥土，换挡依然干净利落。
GRX 820 变速器顶部有压纹，有助于抓地力，
尤其是在潮湿或手出汗的情况下及下坡刹车时。
Merida 已将 Silex 与 180 毫米转子（前部）和 160 毫米转子（后部）兼容。
无论如何装载，两者都能提供充足的制动力。
你会很喜欢这款 GRX 制动套件提供的调节和感觉，
它有助于控制速度并减少车轮在松散地形上锁死的可能性。
不过，还有很多 Merida 自己的组件，而且都是很不错的东西。
Expert GR II 车把是铝制的，具有较浅的下沉度和柔和的外展度，
可以提供许多可触及的握把位置，并且由于车把较宽，可以很好地控制自行车。
尽管 Expert CC 座杆升级为碳纤维，但座杆也是铝制的。
它的直径为 27.2 毫米，而原版为 30.9 毫米，会更灵活，从而增加骑行舒适度。
车座是 Merida Expert SL，还算不错。
我更喜欢鼻尖较短的车座，但这款车座由于填充物很少，所以坐起来很舒服。
Merida 还在下面一个密封的支架中放了一个小型多功能工具。
这真是一个不错的设计，是一个很酷的附加功能。
美利达选择了一对 Easton 的 EA70 AX 车轮，效果很好。
它们使用铝制轮辋，内部宽度为 24 毫米，
比之前 Silex 700 上使用的自有品牌 19 毫米宽轮辋更适合宽砾石轮胎。
它们表现得非常可靠，而且重量为 1,760 克，不会太重而影响整体骑行体验。
45 毫米 Maxxis Rambler 轮胎也是如此，
因此除了一些气门和密封剂外，无需为改装花费任何其他费用。
虽然轮胎的花纹深度较浅，但对于潮湿和泥泞的路面来说，
轮胎在硬路面和干燥路面上的表现还不错。
轮胎滚动良好，抓地力适中，坚固耐用。
性能出色
Silex 骑起来非常有趣，
我认为这很大程度上归功于其始终明显的稳定性，
而较小的头管角度则对其有很大帮助。
操控非常平衡、流畅，非常适合砾石路的技术路段，在树林中骑着它穿越时非常有趣。
如参加砾石路比赛，并且空气动力学是关键，
那么 Silex 可能并不一定是你的首选，因为它的前端很高，
但对于其它地形来说，它非常有能力，
完全能让刚接触这项运动或砾石路类型的骑手充满信心。
车架和前叉具有良好的骑行质量，再加上放松的骑行姿势，
这意味着 Silex 是一款非常出色的长途骑行车。
这种易于操作的操控意味着当用自行车打包时，它不会受到任何影响。
该自行车的最大额定负载为 120 公斤，每个前叉腿最多可承受 3 公斤。
你可以骑这辆自行车好几个小时，而任何接触点都不会让人感到疲劳。
在艰难的砾石路上，尤其是当你骑着长距离路线而没有休息时，
这真是一个巨大的优势。
GRX 套件提供良好的齿轮分布，自行车也不重，因此爬坡是一种乐趣。
同样，较高的前端在这里很有帮助，因为不会对下背部施加太大压力，
这意味着即使在最陡峭的爬坡中你也可以一直坐在车座上。
操控性也意味着 Silex 是一款稳健的砾石车，这一切都增加了乐趣。
由于拥有良好的离地间隙，无论赛道多么崎岖或坑洼，
都可以让它在下坡时飞驰，而且通过碳纤维前叉和车架后端的良好反馈，
你会总是确信自己知道前后轮胎的情况。
很多人非常喜欢早期的 Silex，但这款新车型在各方面都更胜一筹。
整个骑行体验感觉更加精致，而且这款自行车骑起来非常轻松，
尤其是在高速行驶时，轮胎间隙增大，无论在什么地形上，骑起来都感觉很自在。
总体而言，美利达已成功打造出一款更加全面的砾石和探险自行车。
结论
这款自行车的全价为 2,350 英镑，比 2023 款贵 200 英镑，
但将获得所有车架和前叉改进以及更好的组件，尤其是车轮。
我认为它仍然物有所值。
Specialized 的 Diverge系列的几何形状更适合公路骑行，但轮胎间隙与 Silex 相同，为 47 毫米。
价格最接近的是 Diverge Comp E5，它使用 E5 合金车架和 Fact 碳纤维前叉、
12 速机械 SRAM Apex 套件和合金轮毂，售价为 2,500 英镑。
总体而言，Silex 700 是一款非常适合砾石路骑行的自行车，
尤其是在崎岖且技术性较强的路段，在平坦快速的路径可能更适合公路骑行。
