“骄傲是内心中的向上姿态，虚荣则只是外表的炫耀。”
这句话精准地描述了骄傲与虚荣的区别。
购买新公路车时，其中最重要的是选择哪种车架材料。
车架组是自行车的心脏，比其他任何部件都更有助于提升整体“骑行质量”。
说到车架材质，有四种截然不同的选择：碳纤维、铝、钢和钛。
对于许多人来说，当考虑公路自行车时，关注点都是碳纤维。
它是职业自行车队的首选材料，也是影响公路车手参赛水平的重要因素。
碳纤维公路车车架通常是主要品牌公路车系列的主角。
当然，它是所有车架材料中最轻的，这一卖点对大多数公路车爱好者来说仍然很重要。
那么为什么还是要关注碳纤维之外的其它材质呢？
原因，很简单，我们现在的选择太多了。
一、碳纤维又轻又硬，但它是否是最好的
弯把公路车起源于职业自行车运动。
这种竞赛因素至今仍渗透到公路车中，其影响力十分显著。
赛车的制造首先考虑的是空气动力学、刚度和轻量，因此碳纤维是显而易见的选择。
碳纤维车架采用模具制造，这种材料具有可塑性，
并且更容易根据风洞结果进行优化成型，
它还具有适合专业骑手的刚度重量比。
现在销售的许多碳纤维公路自行车，最初都是为最优秀的自行车赛车手设计的，
甚至耐力自行车也是如此，例如 Specialized Roubaix 和 Trek Domane ，都曾在巴黎-鲁贝赛上亮相。
各大品牌投入巨资进行研发，帮助职业骑手只为节省几毫秒的时间。
二、铝作为公路自行车车架的材料
当钢在自行车制造领域的统治地位结束后，碳纤维成为首选材料之前，铝曾一度风靡一时。
它具有碳纤维如此受欢迎的许多特性，既轻又硬，但生产成本却要低得多。
铝的优势在于，与钢和钛等其他材料相比，生产成本相对较低，而且更易于操作和成型。
这意味着，成品虽然性能仍然很高，但价格却不一定很高。
事实上，人们通常会选择最好的铝合金公路车，因为它们能够平衡骑行质量和价格。
虽然总体而言，铝合金可能不如碳纤维那么轻巧和坚固，
但近年来，铝合金技术取得了进步，优质铝合金通常胜过廉价碳纤维。
在我看来，拥有一个好的铝合金车架比拥有一个价格相同的碳车架更有意义。
通过先进的管材和合理的设计，
现代铝制车架可以在重量、骑行反馈和质量上与复合材料相媲美。
比如，借鉴了许多从复合材料车架中学到的设计影响，
比如超大BB、锥形头管和可切换的内部布线。
如今，许多大品牌都提供铝制公路车型，通常是其高端碳纤维自行车的性价比版本，
例如 Trek 的 Émonda ALR，它具有许多与更昂贵的 SL 和 SLR 碳纤维车型相同的设计属性。
2024 年，Trek 将 Émonda 与 Madone 合并，打造了一款轻量级碳纤维赛车。
因此，虽然碳纤维 Émonda 将逐步淘汰，但仍将提供铝制版本。
然而，或许更能体现铝合金性能的指标是其两个最具标志性的车架组：
Cannondale CAAD 和 Specialized Allez 。
近四十年来，Cannondale 一直在生产铝合金赛车，其最新款是 CAAD13。
这是铝制自行车从碳纤维车架中汲取灵感的一个很好的例子，
具有超大截短的空气管、下垂的后下叉和完全集成的电缆。
同样，Specialized 最新版本的 Allez Sprint 表明铝仍然是竞赛的可行车架材料。
这款自行车借鉴了其碳纤维竞赛自行车 Tarmac SL7 的优点 ，
打造出该品牌所称的“世界上最快的合金公路车”。
多年来，这款自行车在世界自行车赛中赢得了声誉。
由于这些车架的刚度比舒适性更重要，而 Allez Sprint 与许多合金竞赛车架一样，在刚度方面表现出色。
由于自行车赛的激烈性质，碰撞次数更多，
也使得铝制车架比昂贵的碳纤维车架更受欢迎，
这也是 Allez Sprint 受欢迎的另一个关键。
三、钛作为公路自行车车架的材料
钛作为自行车车架材料是三种碳纤维替代品中最昂贵的。
钛的使用频率也较低，通常是精品定制车架制造商的首选材料。
这在很大程度上是由于钛材料加工难度较大，尤其是与钢或铝相比。
钛比钢材更难加工、更难焊接、更难精加工。
必须制造或购买一套完全独立的工具来使用它，
但如果你想用金属制造出终极自行车，钛肯定是一个选择。
那么，什么让它成为车架制造商和自行车骑手如此青睐的材料呢？
和钢一样，钛合金具有活泼、有弹性的感觉，既舒适又反应灵敏。
钢制车架和钛合金车架之间的区别，主要在于重量，而不是任何特定的骑行特性。
不同的材料需要选择不同的管材，甚至车架几何形状，才能达到相同的‘感觉’。
骑行时你能注意到的主要事情就是车架的重量，
例如，钢制和钛制车架之间的重量差异约为 500-700 克，
尽管两者的设计性能非常相似。
钛金属还具有令人难以置信的耐用性。
当我们谈论“终极自行车”时，钛金属的耐用性通常是考虑因素之一。
钛是我们用来制作车架的最坚固、最耐冲击、最耐腐蚀和最轻的材料。
精心制作的钛车架可以使用一辈子，而且非常适合回收利用。
如果追求卓越的骑行品质，钛合金车架组是一个不错的选择。
从很多方面来看，正是额外的成本让这种材料如此受欢迎，就像任何奢侈品一样。
它的名字本身就暗示着神奇的属性，它曾经只用于尖端航空、太空探索、一级方程式赛车和医疗行业，
现在仍然是为自行车车架制造而开发的最先进的金属。
比如，美国手工制造钛合金车架的 No.22 自行车公司刚刚推出了一款名为 Reactor Aero 的3D 打印原型。
这款原型被称为“世界首创”，采用空气动力学增强型车架设计，使用 5 级钛粉进行 3D 打印。
然而，单凭车架材料并不能打造出卓越的车架组。
管材的选择、自行车的几何形状和设计以及制造者的技能，都是让公路自行车骑起来更舒适的重要因素。
不同的自行车骑起来感觉会有很大不同，
但这几乎总是归因于管子厚度、管子直径、几何形状等因素。
对大多数人来说，都在努力寻找一种平衡，
自行车既能在你离开车座并踩下踏板时尽可能地传输你的力量，
同时又不至于太硬，以至于半小时后就把你累死。
四、钢材作为公路自行车车架的材料
钢材具有其他材料所不具备的活力，它具有良好的可修复性，而且在构建方式上也十分精确。
平衡实用性等性能特征意味着钢材仍能满足当今公路自行车用户的需求。
难怪一代又一代的车架制造商都热情地采用钢材。
现代钢制公路车架的管材尺寸通常比过去的钢制车架大，这样就可以使用薄壁部分而不会损失强度。
制造商还将使用定制形状和弯管来帮助他们实现他们想要的骑行质量。
即使考虑到现代钢管的变化，它与一些碳、钛和铝制同类产品相比也相差甚远。
这在底部支架和头管周围尤其明显，对提高刚度的追求导致了加强型轮廓，使钢制同类产品相形见绌。
钢在直径较小时性能最佳，有助于减轻重量，同时保持强度和响应速度。
坚固和轻便是任何自行车车架的理想组合。这是所有材料都力求实现的，无论是钢、铝、钛还是碳。
有趣的是，钢、铝和钛都具有相同的强度重量比。
但由于钢是三者中密度最大的，试图匹配钛或铝自行车的车架重量会导致管壁太薄而无法耐用。
因此，很多公司以增加一点重量为代价，将其钢制自行车的管径保持在较小水平。
至于重量，即骑行者不选择钢制公路车的最常见原因。
首先，我认为需要解决重量问题。
一辆骑行顺畅的自行车不仅仅由重量决定。
一辆制作精良的钢制自行车在骑行质量和弹性方面都会胜过碳纤维或铝制自行车。
钢具有独特的特性，它可以在需要时弯曲和变形，
同样，一辆好的钢制自行车会让人感觉踏实，让人充满信心。
骑钢制自行车很舒服，而许多人也都这么觉得。
这也许是这种材料最大的优点。
如果你想要一辆可以长时间骑行的公路自行车，并且能够适应各种路面，
那么设计精良的高品质钢架很可能比任何其他竞争材料都能提供更舒适的骑行体验。
