Trek Madone、Pinarello Dogma F
和 Specialized Tarmac SL8 这三款车，
它们都是顶级职业自行车赛的参赛车，
而且它们的价格也都属于各自系列的顶级产品。
但 Trek、Pinarello 和 Specialized 也能提供更实惠的选择，
这些选择与它们的高端车型有着相同的 DNA，
因此，如果你正在寻找这三个品牌的竞赛自行车，
看了本文以后，或许就不必花费 10,000 英镑以上大价钱了。
Specialized 将其 S-Works 品牌应用于其高端 Tarmacs，
而 Pinarello 仅将 Dogma 应用于其顶级规格 F 系列自行车以及 Dogma X 耐力自行车。
Trek 对其 Madone 更为大方，将其应用于整个系列，但区分了高端 SLR 和低碳等级 SL 车架组。
下面我会介绍这三款自行车的主要特点和各项对比，并就如何在它们之间进行选择提出一些建议。
一、主要特点对比
Trek Madone Gen 8
第 8 代既符合空气动力学，又重量轻
两种碳纤维车架等级：OCLV 900、OCLV 500
Trek 竞赛几何
符合 SLR 规格的空气动力车把/把立
32mm 轮胎间隙
Pinarello Dogma F / F 系列
新款 Dogma F 减轻重量，仅配备碟刹
不对称空气动力学车架设计
三种碳等级：M40X、T900、T700
F9 和部分 F7 和 F5 规格部分地区入市
30mm 轮胎间隙
Specialized Tarmac SL8
轻量/气动赛车
两种碳等级：FACT 12r、FACT 10r
比 Tarmac SL7 更轻、更符合空气动力学
SL7 仍以较低规格出售
32mm 轮胎间隙
二、最新更新对比
Madone 和 Dogma F 几乎同时进行了更新，就在 2024 年环法自行车赛之前。
Madone 进行了最彻底的改造，第 8 代自行车实际上是第 7 代自行车的瘦身版。
它保留了引人注目的 IsoFlow 座管设计，中央孔位于座杆下方，但削减了所有部件，重量减轻了约 300 克。
相比之下，Dogma F 的减重措施则更为温和，尽管它也在减重，据说减重了 108 克。
它现在采用了更窄、更长的头管、更窄的下管和新的更短的通轴，通轴的远端被车架包裹。
低规格的 F 系列自行车上次更新是在 2023 年初，与上一代 Dogma F 有很多共同之处。
Tarmac SL8 是三款自行车中最早更新的一款，尽管它更新时间相对较晚，为 2023 年 8 月。
同样，它比前代产品更纤薄，头管和座管更窄。
现在顶级规格自行车上也采用一体式车把/把立，Dogma F 和 Madone Gen 8 也是如此。
三、车架等级对比
Pinarello Dogma F 采用了东丽最近推出的一款新型碳纤维。
这种名为 M40X 的碳纤维具有高拉伸模量，这使其能够减轻重量，
同时仍使车架组比其前代产品更加坚固。
Trek 和 Specialized 他们最新的碳纤维在其顶级规格自行车中具有更轻、更坚固的特性。
它们可能与 Pinarello 的类似，因为优质碳纤维的来源有限，
它们有专有名称：分别是 OCLV 900 和 FACT 12r。
这三个品牌均采用低规格碳纤维，价格较低，但低端产品重量较重。
Trek 将其版本称为 OCLV 500，而 Specialized 则将其版本称为 FACT 10r。
Pinarello 在其 F9 和 F7 车架中使用 Toray T900 纤维，在其 F5 车架中使用 T700 纤维。
四、重量对比
Dogma F 系列自行车的前几代在专业级赛车中偏重，
这就是为什么在其他专业车队都改用碟刹后，
Ineos Grenadiers 仍坚持使用轮圈刹车的 Dogma F12。
最新的 Dogma F 减轻了足够的重量，即使使用碟刹也能达到 UCI 6.8 公斤的重量限制，
这是唯一的选择，因为 Pinarello 不再提供轮圈刹车选项。
同样，Madone Gen 7 也足够笨重，以至于职业车手在山地赛段会选择 Emonda。
这种情况在 Gen 8 Madone 上发生了变化，现在其高端规格的重量为 7 公斤，这导致 Emonda 的消亡。
Specialized 的 S-Works Tarmac SL8 的重量，
也正好符合 UCI 顶级规格自行车的重量限制 6.8 公斤，比其前代产品减轻了不少。
当你降低这三个品牌的配置时，重量都会增加，
这是由于价格更便宜、碳纤维层叠更重以及选择了价格较低的零部件的原因。
五、空气动力学对比
尽管管形轮廓较浅且座杆下方的 IsoFlow 较小，
但 Trek 第 8 代 Madone 与第 7 代自行车一样具有空气动力学性能。
不过，SLR 自行车上的新车把比第 7 代的要厚，
这可以进一步改善向后的气流，使其远离骑手的腿部。
UCI 车架几何规则的放宽使得 Pinarello 能够在最新一代 Dogma F 中加深头管，并明显提高空气动力学性能。
新款自行车的底部支架下方还有一个“龙骨”，这有助于气流，同时座管和座杆也变薄了。
相比之下，F 系列自行车的外形沿用了上一代 Dogma F 的外形，
尽管略微平滑，但缺乏更深的外形和龙骨，因此空气动力学效率稍低。
Specialized 还加长了头管，并在自行车前部增加了更锐利的前部突出部分。
这与新的一体式车把/把立一起，是自行车空气动力学改进的主要贡献的地方。
它还减薄了座管/座杆，因为流线型形状在自行车后部越不明显。
六、几何形状和尺寸对比
从几何形状来看，这三款自行车有很多共同点，以 56 码等效车架的对比为例。
车架前伸量和轴距，Tarmac SL8 比其他两款自行车稍长，
而 Pinarello 的头管长度较短，其角度比 Madone 或 Tarmac 更松弛。
尽管如此，其堆叠几乎相同。
Pinarello 没有提供相关数据，因此无法判断这些是否能弥补头管松弛的问题。
Pinarello 的 Dogma F 和其他 F 系列自行车的几何形状相似，但由于尺寸范围不同，两者并不完全一致。
虽然 Pinarello 不是唯一一个以不对称方式制造自行车的品牌，
但其不对称设计，特别是在后三角，这有助于平衡传动系统作用在车架上的力。
高性能自行车制造商的趋势是缩小座管。
这使得 Shimano 电子套件的内置电池的放置更加困难，
而前几代自行车将电池安装在座杆中，这不再可能。
Pinarello 将其 Di2 电池安装在座管底部的防风雨盖下。
Madone Gen 8 的 Di2 电池也位于座管底部的单独外壳中，并通过底部支架插入，
而 Specialized 使用套管将电池固定在座杆下方。
下面再来看下这几款车型的尺寸特点：
Trek 将 Madone 的尺寸范围从第 7 代自行车的 8 种缩小到第 8 代的 6 种。
这减少了车架尺寸之间的重叠，因此介于两种尺寸之间的骑手可以更轻松地选择合适的车架尺寸。
同时，身高范围较矮和较高的骑手也得到了更好的适应，
尺寸适合身高在 143 厘米至 213 厘米之间的骑手。
相比之下，Pinarello 的 Dogma F 有 11 种尺寸，
F 系列车架有 9 种尺寸，比任何竞争对手都多，可帮助买家选择适合自己的尺寸。
Tarmac SL8 有七种尺寸可供选择，
车架尺寸选择比 Madone 略多，但仍不及 Pinarello。
它适合身高 142 厘米至 196 厘米的骑手。
七、套件对比
所有高级规格车型均可选择顶级套件，Shimano Dura-Ace 或 SRAM Red。
Pinarello 还提供 Campagnolo Super Record WLR 选项。
价格越低，套件规格就越低。
Trek 以机械 Shimano 105 为基础规格，
而 Pinarello 则以电子 105 Di2 为基础，
Specialized 则以 SRAM Rival 为基础。
功率计越来越被视为性能导向型自行车的必备品，并且出厂时已安装在多个品牌的许多高规格自行车上。
在这方面，Specialized 表现最佳，其 Shimano 和 SRAM 规格均包含功率计。
Trek 则更为节俭，没有为其 Shimano 规格配备功率计，而是为其 SRAM 自行车配备串联功率计。
相比之下，Pinarello 并未为其任何自行车提供功率计规格。
八、车把对比
由于顶级自行车配有集成式车把/把立，因此选择适合自己的车把也很重要。
Trek 有 21 种不同的车把宽度/把立长度组合，
从 380x80mm 到 440x120mm，SLR 自行车上的 Aero RSL 车把/把立顶部比底部窄 30mm。
Dogma F 的 Most Talon Ultra Fast 车把/把立也采用喇叭形设计，
有 28 种不同的宽度/长度组合可供选择。
Pinarello 的车把宽度，其可用的 400 毫米至 460 毫米宽度，
实际上比看起来窄 20 毫米，与 Madone 一致。
Tarmac 的 Roval Rapide Cockpit 有 15 种尺寸，涵盖相同的 380mm 至 420mm 范围。
它不像 Trek 和 Pinarello 车把那样外展，让车手在顶部有更多的手部空间，
但可能在车把上的空气动力学骑行位置略有下降。
虽然规格较高的自行车采用一体式设计，
但规格较低的自行车都恢复了分离式车把和把立的设计，
从而提供了更大的可调节性。
九、车轮对比
这三个品牌的顶级自行车均配备优质车轮。
就 Madone 而言，这些车轮来自 Trek 内部的 Bontrager Aeolus 系列，
而 Specialized 则配备其 Roval Rapide CLX II 车轮。
Pinarello 为其 Shimano 和 SRAM 规格的 Dogma 自行车，
提供了 Princeton Carbonworks Peak 4550 DB 或 DT Swiss ARC 1400 车轮选择，
并为 Campagnolo 规格提供了 Bora WTO车轮选择。
在自行车系列的低端线，这三个品牌均提供低规格的自产碳纤维车轮，
而 Trek 和 Pinarello 的最低规格自行车均配备合金轮圈。所有自行车均可安装无内胎。
十、轮胎间隙对比
这三款自行车都提供了相当大的轮胎间隙，比前几代车架要大。
对于一款以竞赛为导向的自行车来说，轮胎间隙，
尤其是后三角的轮胎间隙，是一种平衡行为：
间隙越大，后下叉越长，这会导致性能下降，从而可能降低竞赛骑行的感觉。
Trek 和 Specialized 都增加了轮胎间隙以适应 32 毫米轮胎，
而 Pinarello 仍保持在 30 毫米。
十一、价格对比
1、Trek Madone
Madone Gen 8 提供四种 SLR 规格，采用更高级别的 900 系列 OCLV 碳纤维，另有四种 SL 规格采用 OCLV 500 级碳纤维。
截至 2024 年 8 月，仍然可以购买 Gen 7 Madone。
Madone 车架组有两种型号：
SLR 级，采用 900 系列碳纤维，售价 4,575 英镑，
SL 级，采用 500 系列碳纤维，售价 2,750 英镑。
同时还销售各种上一代 Madone 车架。
2、Pinarello Dogma
Pinarello 为骑手精简了其全球产品线，省略了一些规格。
Dogma F 不与 Campagnolo Super Record WRL 一起仅在部分地区销售，
F9 系列自行车仅向部分地区买家提供，并且只有两种 F7 规格中的一种出售。
Pinarello 还出售 Dogma F 车架组，售价为 5,500 英镑。
3、Specialized Tarmac
除主打产品系列外，Specialized 还销售 S-Works 车型。
2024 年 8 月，LTD 自行车包括 Red Bull-Bora Hansgrohe 车队复制自行车，售价 14,500 英镑，限量 500 辆。
同价位的 Forward 50 Collection 自行车，庆祝品牌成立 50 周年，限量 250 辆。
以及为推出第二代 SRAM Red AXS 而推出的特殊配色，售价 12,500 英镑，限量 300 辆。
上一代 Tarmac SL7 作为入门级 Tarmac 版本，在这里没有介绍。
可以购买 S-Works Tarmac SL8 作为 FACT 12r 碳纤维车架组，有多种颜色可供选择，价格为 4,750 英镑。
另外还有 FACT 10r 车架组可供选择，售价为 3,500 英镑，56 码车架组重量为 1.69 公斤。
十二、结论：如何选择
在这三个品牌中，如果你想购买高端规格的自行车，那么选择可谓是多得数不胜数。
这三个品牌均提供配备 SRAM 和 Shimano 传动系统的专业级选项，
不过只有 Pinarello 配置的 Campagnolo Super Record WLR 规格。
它们都配有匹配的车轮和其他部件，而且各个品牌的价格相当。
这三款自行车都拥有一流的空气动力学性能和 UCI 级的重量。
由于没有直接的比较来支持这一点，选择在很大程度上取决于个人喜好和外观。
不过，是否配备功率计可能是一个决定性因素，尤其是对于 Shimano 规格的自行车而言。
Pinarello Dogma 自行车一直是人们梦寐以求的购买对象，
其独特的车架设计甚至让非自行车爱好者也为之心动。
相比之下，Tarmac SL8 尽管一直表现优异，但看起来更像是一辆经典的赛车，更容易融入人群。
但 Madone 也并非泛泛之辈，它与 Pinarello F 一样引人注目。
