20 世纪 90 年代末，随着碳纤维的普及，自行车设计的演变可能会彻底改变我们对它的印象。
UCI 规定竞赛自行车必须采用传统的双三角形结构和相同尺寸的车轮。
如果没有这样的规定，谁知道今天的公路自行车会是什么样子。
UCI 让自行车看起来像自行车
自 19 世纪末以来，老式自行车的总体设计几乎没有发生变化。
由主三角形和后三角形形成的车架，车轮放置在两个三角形之间，
而前三角形固定在前叉上，该前叉固定在主三角形的一个顶点上，
然后通过传动系统，骑行者踩踏板，这样就能骑着自行车向前运动。
踏板固定在较低的顶点，通过齿轮和链条系统，
将骑行者施加的力传递到后轮。
这一系统至今仍然保持着相应的演变，基本上没有变化。
几十年来，自行车在各种比赛中几乎没有任何变化，
因为这种设计是连接构成自行车的钢管的最有效和最耐用的方式。
与此同时，自行车手们也试图找到尽可能轻的自行车，以应对比赛。
然而，在80年代末，自行车制造开始发生变化。
首先是铝制车架的出现，它采用液压成型等技术，为制造商制造自行车提供了更大的灵活性。
管子不再必须是圆形的，而是开始拉长成水滴的形状，以寻求更好的破风力，
计时赛自行车开始将自己与日常使用的自行车区分开来。
进入 90 年代，第一次彻底的变革到来了，
当自行车品牌 Giant 进入主车群后，其设计打破了当时所做的一切，
水平管不再是水平的，而是在所谓的紧凑几何形状中沿对角线下降，
直到与座管连接，从而寻求制造出更轻、更坚固的自行车。
与此同时，碳纤维开始被纳入自行车品牌，
计时赛自行车率先受益于碳纤维提供的设计灵活性，
硬壳式车身开始出现。
从这里开始，UCI 开始意识到事情已经失控了。
一方面，自行车在比赛中变得越来越轻，
这在许多情况下导致自行车在高速骑行时非常不稳定，
这就是为什么在 2000 年引入了自行车的最小重量 6.8 公斤。
不久之后，它又作用于日益发展的计时赛自行车上，
规定自行车制造商有义务维持传统的双三角形设计，
并禁止使用不同尺寸的车轮。
多年来不断发展的 UCI 规则主要是限制自行车的空气动力学性能，
目前自行车必须适应规则中包含的各种规定。
UCI 于 2011 年推出了自行车验证系统，
开始了其对比赛用自行车的管理，
任何可用于比赛的自行车都必须经过该机构的批准。
为此，制造商必须将设计提交给 UCI 以获得批准，
这反映在大多数当前车型座管上的特征标签上。
如果没有 UCI 干预会怎样
如果没有 UCI 设定的限制，很难知道公路自行车会如何发展。
然而，如果我们看看长距离铁人三项赛的车子，就一切都明白了。
在这些车子上可以找到具有真正设计感的计时自行车，
因为自行车的结构或铁人三项运动员可以采用的位置没有限制在自行车上。
然而，在许多情况下，自行车品牌继续采用双三角形设计，
尽管如此，几十年来，在结合不同的品质，
例如，尽可能低的重量、结构的刚性和日益普遍的空气动力学特性方面，
双三角形设计已被证明是非常成功的。
此外，我们还必须考虑到，铁人三项运动并非完全不受 UCI 的影响，
因为开发一款专门用于铁人三项赛的计时赛自行车和另一款用于公路自行车的成本非常昂贵，
这些自行车品牌往往选择开发单一型号使用于这两个场景，
仅为铁人三项提供空气动力学配件，例如集成水化系统等。
以上种种说明，UCI 完全可以称为自行车的神，
特别是对于公路自行车而言。
