昨天有朋友在评论区问这款轮组，那么今天就来聊聊它吧。
Enve SES 4.5 轮组旨在让车手在任何地方都快速骑行，无论是爬坡、下坡还是冲刺。
事实上，这是波加查在 2024 年环法自行车赛夺冠的路上，在每个公路赛段使用的轮组。
这款轮组不仅速度快、做工精良、重量轻，而且稳定且易于使用。
在我看来，这是目前市场上最好的无钩轮组，当然价格也不会便宜。
Enve 在碳纤维车轮方面享有令人羡慕的声誉，
而 4.5 可以看作是明星产品，旨在成为一款万能的轮组。
对于纯粹的爬坡，Enve 制造了较浅的 SES 2.3 和 3.4 轮组，
而对于平地，则有较深的 6.7 和 7.8 轮组。
顾名思义，SES 4.5 位于中间，前轮和后轮轮辋深度分别为 50 毫米和 56 毫米。
作为 Enve 旗舰产品系列的一部分，
SES（智能 Enve 系统）车轮不仅获得了空气动力学认证，
而且还具有“稳定性以及产品与自行车和骑手互动的整体方法”。
轮组更宽
近年来，轮子越来越宽，但 Enves 更进一步，内宽为 25 毫米。
作为参考，Zipp 454 NSW 的内宽仍为 23 毫米，
许多专业级轮子的内宽仍为 21 毫米，例如 Roval Rapide CLX ii。
两个轮圈最宽处的外部尺寸均为 32 毫米，但轮廓不同。
这一直是 Enve 车轮的一个特点，前轮圈为较浅的 U 形，后轮圈为较深的 V 形。
就我个人而言，我非常喜欢这种风格。
我认为它使骑手能够从更深、更符合空气动力学的轮圈中受益，
而不会在有风的条件下产生通常的缺点：
前轮圈较深的 V 形轮圈稳定性较差且更难控制，
因此这就像两全其美：后轮符合空气动力学，前轮稳定。
Enve 外宽已针对 Enve SES 29 毫米轮胎进行了空气动力学优化。
这比许多竞争对手的轮辋更宽，而这些竞争对手仍在针对 25 毫米和 26 毫米轮胎优化轮辋。
为了获得最大的空气动力学性能和稳定性，车轮最宽处应为轮胎宽度的 105% 左右，
这支持了这些轮辋应该可以很好地与 28-30 毫米轮胎配合使用这一事实。
作为车手，可以慢慢但稳步地增加使用轮胎的宽度，
比如选择 28 毫米轮胎用于比赛，30 或 32 毫米用于训练。
也可以最终选择一组 30 毫米的 Continental GP5000 S TR，与波加查本赛季使用的设置相同。
由于轮辋的宽度，它们不会膨胀，轮辋和轮胎之间的过渡非常平稳。
用胶带缠好的车轮，并附有无内胎气门，放在最精致的盒里！
气门盖可以兼作气门芯拆卸器，这点很不错。
轮胎不会直接落到轮辋上，只需要一点调整，只需要一个泵就可以充气。
如果无内胎安装总是这么简单就好了！
由来已久的争论
如果之前忽略了轮圈没有钩的事实，
这肯定会让一些骑手望而却步，但这仍然限制了轮胎的兼容性。
例如，Enve 不将轮圈与任何窄于 27 毫米的轮胎一起使用，
轮胎应为无内胎轮胎（这些轮胎通常更贵）。
虽然不会有太多选择，但仍有许多兼容的顶级轮胎，
如 Continental GP5000 S TR、各种 Vittoria Corsas、
Schwalbe Pro Ones、Michelin Power Roads
和 Specialized S-Works Turbo RapidAirs，
仅举以上几例，这些都是可以的。
说到无钩轮毂的优点，我仍犹豫不决。
它能使轮圈更轻更简单，并且应该能实现更高的强度重量比，
但还是能看到一些无法回避的问题。
Enve 非常重视无钩轮毂的安全性，
好在是 Team UAE 和 Total Energies ，
在过去几个赛季一直在使用这些轮毂，没有出现任何问题。
重量
无钩轮圈无疑被用来减轻重量的，
4.5s 的重量为 1,469 克，包括胶带和 XDR 飞轮。
对于这种深度的车轮来说，这是有竞争力的。
例如，Roval Rapide CLX ii 车轮（2,250 英镑），其重量为 1,520 克。
不过， Zipp 454 NSW更轻，只有 1,420 克，
这可能是由于轮圈较窄，需要的材料较少。
我以前说过，现在我再说一遍：
说到车轮性能，轻量绝不是最重要的，
但 Enves 足够轻，不会让你在爬坡时处于劣势，而且加速速度很快。
辐条和轮毂
Enve 通过最新的“内驱动”设计彻底改造了其轮毂设计，
具有超大棘轮、用于预载调节的螺纹端盖，
以及仅使用一段辐条即可编织车轮的功能，这使得备件保存变得更容易一些。
在使用过程中，轮毂完好无损。
可以用高压水冲洗，当你骑过坑洼路面时，
它们仍然像新轮时一样顺畅地运转，非常顺畅！
轮毂维修也应该会很简单。
轮毂中的零件相对较少，零件越少，出错的可能性就越小。
轮毂的另一个有趣之处是，
它们有 40、60、80 和 100T 棘轮环可供选择，比公路使用所需的棘轮环要多。
车轮配有 40T 棘轮，可实现近乎即时的加速，
不过一些专业自行车运动员更喜欢 60T 棘轮，以获得更小的啮合角度。
至于 80T 和 100T 选项，我认为它们在公路环境中没有必要，
但我还是很想听听它们在空转时会发出什么声音！
说到飞轮噪音，Enves 并不那么地安静，
在空转时会产生类似于轮毂的高频嗡嗡声。
车轮前后均装有 24 根辐条，前轮辐条比许多高性能轮组要多一些。
Enve 4.5 轮组
“最初是为巴黎-鲁贝的鹅卵石路和侧风设计的，以提供轮胎的空气动力优势”，
这在一定程度上表明了辐条数量背后的动机。
考虑到轮辋的宽度和增加的辐条数量，Enves 的重量如此之轻令人印象深刻。
Enves 确实与市场上几乎所有其他碳纤维轮子相似，
但只要你研究得越多，你就越能注意到它对细节无与伦比的关注。
以辐条孔为例：
它们是模压而成而不是钻孔而成，每个辐条孔都在断裂前能够承受超过 700 磅的拉力；
孔的设计是为了防止辐条扭曲，以保持辐条张力；
每个轮子都是手工编织的，辐条交叉处有一个小间隙，以确保它们不会吱吱作响。
这听起来很简单，但正是这种对细节的关注使它们与更便宜的轮组区别开来。
骑行感受
在公路上，Enves 表现非常出色。
它们横向刚性好，在平坦的公路上能骑行得速度很快，而且非常稳定。
实际上，比许多明显更浅的轮子更稳定。
特别是在刮风、倾盆大雨的日子，
这些轮子确实是一种快速骑行的万无一失的解决方案。
通常大多数骑手，会用一套 Roval Rapide CLX 轮组，用于平地骑行或比赛，
以及一套碳纤维辐条 Scribe Elan 40s，用于山地赛道。
但，Enves 能够取代这两组轮组中的任何一组，并且都令人印象深刻，
它在两种情况下都表现得相当出色，
这是我能给它的这些轮组的最高评价。
我认为 50 和 56 毫米的轮辋深度非常完美，
无论是爬坡还是在平坦赛道最后的集体冲刺，
它们都会让人感觉相当地协调，
而且稳定性意味着车手可以专注于降低功率或在转弯时保持路线稳定。
价格
该车轮的性能是一流的，但其高昂的价格与竞争对手相比如何呢？
嗯，确实还有些车轮也绝对很棒，而且价格要便宜得多。
Enves 并没有赢得性价比，但与其他超高端轮组相比，其价格也符合预期。
例如， Zipp 454 NSW 的标价几乎相同，为 3,376 英镑；它们比 Enves 略轻，但稳定性较差。
又比如，Princeton Carbonworks Peak 4550 Evolution 轮组，
这款轮组非常好，但在平地上不如 Enves 稳定或速度快。
它们的价格也远高于几乎所有其他轮组，为 4,899.99 英镑。
高端组件的性能提升总是会逐渐减少，除非你非常非常重视边际提升，
否则单凭性能是无法证明价格合理的。
实际上，很多价格部分都会用于支付研发成本和品牌的溢价。
Enves 的另一个优点是其“意外损坏保护”。
只要在购买后 60 天内注册车轮，它们就会受到保护，免受意外损坏，
无论是赛车、骑行还是其他事故所引起的问题。
结论
自从碟式制动器成为主流以来，碳纤维车轮经历了快速发展，
它们变得更宽，针对更大的轮胎进行了优化，速度更快，稳定性也更高。
Enve SES 4.5s 更进一步，职业车手们对它非常有信心，
因为，几年后大多数碳纤维车轮都会是这个样子。
性能卓越，每个细节都经过了细致的打磨。
对很多车手来说，它们具有完美的深度，完美的制作，
针对合适的轮胎尺寸进行了优化，速度与业内最佳产品一样快，
同时又不牺牲耐用性或坚固性。
如果你正在寻找一套终极公路自行车车轮组，
并且不想被无钩车轮所困扰，那么这些车轮就是你的不二之选。
毫无疑问，它们也是波加查的选择。
