据中国汽车流通协会数据显示，我国上半年份世界汽车销量达到4,390万台。其中，新能源汽车达到739万台，同比增长21%。因近期欧美新能源走势放缓，使得中国新能源乘用车的增速远强于世界平均水平。中国新能源乘用车在2023年就已经占据世界份额的63.4%，今年上半年也继续保持在64.5%，七八月份更是达到了67%。
2023年中国出口汽车增量相对较多的是俄罗斯、中亚、北美，和亚洲的市场；近期来看俄罗斯、墨西哥、巴西等都很强。总体看，世界疫情对中国汽车市场出口带来一定促进，由于海外冲突和中国汽车性价的比提升，导致中国对各国家出口也有一定增长。
2024年1-7月中国新能源汽车出口总量前五的国家：比利时152,787辆、巴西134,467辆、英国83,279辆、泰国70,445辆、菲律宾60,637辆；1-7月中国汽车出口增量的前五国家：巴西113,977辆、墨西哥42,864辆、阿联酋24,622辆、印度尼西亚23,473辆、韩国23,244辆，其中巴西出口贡献巨大。
各国家关税政策
美国
今年5月14日，白宫发布声明，宣布拜登政府将继续保留其前任特朗普政府实施的关税政策，并加征对其他中国商品的关税，其中电动车关税由25%激增至100%。政策还宣布将锂离子电动电池和其他电池部件的关税从7.5%提高到25%，将用于制造太阳能电池板的光伏电池从25%提高到50%。
据路透社报道，9月12日，美国众议院以217票赞成、192票反对的结果通过了一项立法，该法案收紧了在符合美国电动汽车税收抵免资格的汽车里使用中国零部件的限制规则，加强了对汽车中所含中国成分的限制，这将导致符合税收抵免的电动汽车进一步减少。虽美国众议院通过了，但美国参议院目前还尚未审议该法案。
欧盟
去年10月4日，欧盟委员会发起了针对中国电动汽车的反补贴调查。今年7月4日，欧盟委员会决定在原有10%税率的基础上，对从中国进口的电动汽车最多征收高达 37.6%的关税。近日，欧盟计划对从中国进口的电动汽车征收的附加关税进行小幅下调，具体税率如下：特斯拉的关税率将从9%降至于7.8%；比亚迪17%税率维持不变；吉利汽车的新税率将从之前的19.3%降至18.8%；其他配合调查公司税率为20.7%；上汽集团和其他未配合欧盟调查的公司税率由36.3%降至35.3%。
据悉，欧盟27个成员国将于下个月就是否继续对华电动汽车征收高额关税进行最后表决。如果占欧盟人口65%的15个成员国投票反对，那么欧盟委员会将被迫搁置这一措施。
南美
为了大力推动清洁能源普及，巴西近年在积极吸引中国新能源车企进行本地化投资。去年1月1日，巴西总统卢拉宣誓就职时，便宣布与中国签订自贸协定。为了促进中国车企“入驻巴西”，他甚至还在去年访华期间亲自会见了比亚迪董事长王传福。在巴西的“盛情邀请”与潜在的市场增量下，比亚迪、奇瑞、长城等部分中国车企选择在巴西投资。近日，哪吒汽车宣布与巴西百达投资银行（BTG Pactual）签署战略合作。其中，巴西百达投资银行为哪吒汽车在巴西市场提供10亿雷亚尔（约12.996亿元人民币）的金融支持，用于进口服务、充电设施建设等等。
东南亚
按照泰国政府的计划，到2030年，新能源汽车将占其汽车总产量的30%。伴随着这一目标，泰国政府在新能源汽车进口和消费上，都推出了不少优惠政策。2018年，泰国对从中国进口电动汽车实施零关税。该项政策执行到2022年后，调整为针对不同价格的进口纯电动汽车，关税减征20%或40%。根据中国汽研政研咨询中心提供的信息显示，只要车企要在泰国设有工厂，泰国政府计划在2025年之前免除电池、电机等关键零部件的进口税，甚至会补贴车企的电力成本。
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