CyberCab融合了Model系列和Cybertruck的设计风格，外形很科幻，同时取消了后视镜、方向盘、操作杆、踏板等各种装置，彻底变成一款为自动驾驶而生的车型。车顶，后窗也不再使用玻璃，而是采用了简单的金属面板。这样不仅减轻了重量，也降低了材料成本。马斯克之前就有强调过，CyberCab本身会是一款工具型车，所以它的设计理念也是围绕着如何降低生产成本而构思的。
CyberCab设计为两人座，非常宽敞而且非常低就像飞机上头等舱的座椅。有Tesla员工说：“CyberCab的座椅会根据乘客在Tesla App中的设定来自动调节前后、温度还有音乐等等。车内同时还配置了顶灯、遮阳板以及一块大屏幕供乘客在通勤的过程中享受车机娱乐功能。除此之外，CyberCab在车门上没有任何放置物品的空间，以避免乘客遗留物品。由于CyberCab仅有两座，其后备箱几乎等同于一个小型皮卡的容量。这使得它不仅能用于载客，也能非常有效地进行货物运输。其保险杠的高度也被设计得很低，以便乘客放置行李。
而车辆的控制几乎全部可以通过触摸屏实现。乘客首先在大屏幕上选择目的地，车辆即开始运行，屏幕的上方会显示行程进度。途中，乘客也可按下停止键，让CyberCab停在路边。马斯克还表示，未来Tesla电车还会加入像ChatGPT一样的GROK语言系统，随着GROK的加入，乘客就可以直接和车辆进行交流，带给乘客更人性化的乘车体验。
CyberCab将配备下一代AI5（Hardware 5.0）芯片，虽然实现FSD暂时还不需要这么高的配置，但预计AI5将会是一个通用芯片，不仅能用于汽车，也能用于数据中心，以及机器人，同时兼备做大模型训练和推理的能力。据马斯克透露，AI5的算力约是现款HW4.0的 10倍，按HW4.0的算力在300TOPS-500TOPS（Tera Operations Per Second）左右来计算，AI5整个平台算力可能达到3000-5000TOPS。
CyberCab将摒弃传统的充电端口，转而采用先进的感应充电系统，其无线充电速度可达19 kW。现在Tesla的无线充电已经与插电充电技术相当，未来甚至会更高效，而且因为所需材料更少，建造无线充电桩的成本可能会更低。未来CyberCab将能像扫地机器人一样，自动停在这些充电板上。
理论上来说，CyberCab除了保养以外，可以24小时完全自主行动。它可以自主去充电以及清洁，然后再去赚钱。马斯克表示每个人都可以购买CyberCab，人们可以投资多辆CyberCab，组建自己的无人出租车公司。此举是为了大幅度提高CyberCab的普及率，避免碰到Waymo的问题，规模化应用的时间表遥遥无期。
据马斯克透露，CyberCab将在2027年之前正式推出，每辆售价将会低于3万美元。相比乘坐Waymo需要等待15分钟，并且每英里费用为16美元，以及Uber的每英里2.5美元，CyberCab的载客成本预计每英里只需要20美分。
此次发布会后，Tesla股价当日暴跌了8.8%，资本市场反响不佳。虽然本次发布会的呈现不错，有很强的未来科技感，带给观众视觉冲击和美好愿景，但并没有充分回答对于CyberCab商业模式的疑虑，以及如何在没有方向盘、踏板的情况下去适应路况等技术问题。因为Tesla目前展现出的辅助驾驶功能，和大家所期待的全无人驾驶之间，仍然存在着难以逾越的鸿沟。在这之前，Tesla可能会让model3 还有model Y加入robotic program来暂时代替CyberCab，以此过渡增强消费者及投资者的信心。除了消费者心理以外，社会伦理和相关法规也是全无人驾驶普及将要面临的难题。
此外，有华尔街分析师表示，股价下跌也可能是因为Tesla没有发布投资人所期待的25,000到30,000美元价位的新经济车型。而CyberCab直到2026年或之后才能推出，亦晚于市场此前的预期。
