随着航空旅客数量接近疫情前水平，航空业在气候友好方面的进展却并不显著。尤其是德国的航空公司，在这一领域的发展速度比竞争对手更慢。
航空业未达国际气候目标
根据一项研究，全球航空业在可持续发展方面未能达到国际气候目标，反而有所退步。Atmosfair组织指出，2019年至2023年间，航空业的二氧化碳效率平均每年提高1.4%。然而，要实现《巴黎协定》的目标，年均提升幅度应达到4%。
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尽管从乘客数量来看，航空业已经基本恢复到疫情前的水平，但气候保护的努力却落后了。Atmosfair负责人迪特里希·布罗克哈根（Dietrich Brockhagen）表示：“不幸的是，这不包括气候方面的努力。航空公司在这方面甚至比疫情前较为疲弱的十年表现更差。”此外，航空业未能实现国际民航组织（ICAO）提出的年均2%的效率提升目标。
航空公司碳排放效率分析
Atmosfair的排名基于航空公司每名乘客每公里的二氧化碳排放量及其在所有航线上的表现。如果航班满载、座位数多且使用较为现代化的飞机，则效率更高。然而，目前没有任何航空公司以新型飞机占主导，因此，在七个效率等级（A-G）中，没有任何航空公司达到了最高的A级。
德国航空公司表现落后
在排名中，小型航空公司表现最佳，例如荷兰的TUIfly以85.8的效率分数名列第一，紧随其后的是来自台湾的Starlux。而德国的航空公司——汉莎航空（Lufthansa）、康多尔航空（Condor）和TUIfly的二氧化碳效率虽然有所改善，但平均增速低于竞争对手，因此排名下降。
在最新排名中，汉莎航空从第66名跌至第97名，属于F级效率；康多尔航空从第9名降至第35名，为D级；TUIfly则从第4名降至第14名，属于C级。这一指数上次发布是在2018年。
德国航空运输协会（BDL）表示，德国航空公司正在推动用新飞机替换旧机型，但由于持续的供应问题，进展“比计划慢”。尽管新一代飞机的油耗为每名乘客每百公里2.1至2.5升，但2023年德国航空公司的平均油耗仍为3.44升，而2019年的数据是3.56升。
排放量与客运量对比
由于2023年的航空运输量尚未完全恢复到疫情前水平，根据Atmosfair的数据，二氧化碳排放总量比2019年低10%。然而，乘客数量已恢复到疫情前的80%，与危机前水平“几乎相当”。
